BLOWUP: LAUNCHER: Ale predpokladam, ze pro velkou dodavku a velky obytnak jsi to vedel. Tady to mas uplne stejny. Z toho "snadno rozpoznatelneho" napr na Hummer H1 a H2 nestaci Bcko.

BLOWUP: Nevěděl jsem, že existují dospělí lidé, kteří toto neví. Ale jako jo, jsem car guy a máme kolem sebe lidi s farmu / firmou na drevostavby / souseda co provozuje spedici.

LAUNCHER: jj, akorat ze o to vubec nejde :-) Jde o to, ze tak jak jsem to kolportoval uz v tom prvnim postu, pokud to auto nekdy dostane povoleni jezdit v Nemecku nebo ve Svycarsku, musis na nej mit ridicak na nakladak. Jak je to v jinejch zemich nevim - treba to muzes vygooglit? :-) Kdo je Pavol Neruda netusim, a jakym jezdi autem je mi tak nejak jedno ;-)

Tady mas maly cviceni z nemciny, takhle je definovana kategorie pro osobni auta. "Gesamtgewicht" je celkova vaha, t.j. vaha prazdnyho auta plus maximalni povolenej naklad.

KATEGORIE B

Motorwagen und dreirädrige Motorfahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von nicht mehr als 3500 kg und nicht mehr als acht Sitzplätzen ausser dem Führersitz; Fahrzeugkombinationen aus einem Zugfahrzeug der Kategorie B und einem Anhänger, dessen Gesamtgewicht 750 kg nicht übersteigt; Fahrzeugkombinationen aus einem Zugfahrzeug der Kategorie B und einem Anhänger mit einem Gesamtgewicht von mehr als 750 kg, sofern das Gesamtzugsgewicht 3500 kg nicht übersteigt.

BLOWUP:

Cybertruck Cyberbeast: 3104 kg
Cybertruck AWD: 2995 kg
Dodge RAM 1500 TRX: 2921 kg
Hummer EV: 4500 kg 😅 (vysvetleni - ma to 246 kWh baterii)
Ford F150 Lightning: 3126 kg

* vzdy zalezi na vybave, nahradni pneu atp

Co se "maximalni naklad" tyka: To, ze vsechna tahle auta uvezou hodne na korbe nebo na kouli se vnima jako jeden z dobrych duvodu, proc si je koupit. Myslim, ze prodeje techto aut pro Evropu nikoho nezajimaji, co je mi znamo, zadny F150 (ICE nebo EV) se sem oficialne nedovazi (F150 je typicky nejprodavanejsi pickup v USA). Nicmene ti, kteri si tato auta v Evrope chteji poridit i tak, si je poridili nebo poridi. Ostatne konkretne na Cyberbeast ma objednavku napr. Pavol Neruda.

LAUNCHER: jo, a jinak: na strankach tesly jsem se dozvedel, ze celkova vaha (prazdny auto plus maximalni naklad) ma 4238kg. Ridicak kategorie D (to jsou osobni auta) jde maximalne do 3500kg. Toz tak. Mozna by te to mohlo motivovat naucit se nemecky: ty zdejsi noviny vetsinou nepublikujou hovadiny tohohle druhu. Zase publikujou jiny, no.

BLOWUP: Fair enough. Kdybys mi radši místo hejtu EVs napsal něco motivačního k Němčině.

Jsem na tom bit jako žito. Ať dělám co dělám tak se v tom topím. A připadám si celou dobu jako debil. Za 2 týdny mi startuje individuálka od Göthe, snad se to zlepší, ale nevím.

DZODZO: Hele musel bych ty appky projít a ne v každý mám teď nějaký auto, ale myslím, že to tam někde bude.

BOBASH: jj celkovy najazd

DZODZO: Jako celkovej nebo trip computer? Naposledy jsem měl v ruce BMW a tam jsem celkovej neviděl, nicméně někde tam asi bude. Statistiky posledních jízd tam jsou.

maju auta, ktore maju nejaku appku na telefon informaciu o aktualnom najazde auta? t.j. ze si viem cez telefon pozriet aktualny najazd

Ještě k Cybertruck - Ten povrch je kartáčovaný? Pokud ano, jak se řeší stejný úhel pro všechny viditelné plochy?

DIM_: Třeba tohle mi přijde zajímavý, stejně jako drive-by-wire.

Nicméně furt zůstává fakt, že z opravdu důležitejch parametrů to auto je prostě horší než Silverado EV a srovnatelný s Rivianem, Lightningem a Ram 1500 REV, což je poprvé, kdy Tesla udělala auto, který DŮLEŽITEJMA parametrama nevyčnívá, ale je jen průměrný.

A nejdůležitější parametr u auta a speciálně u trucku je pořád dojezd, protože papírovejch 500 kilometrů je pořád na hraně použitelnosti a papírovejch 400 kilometrů je nepoužitelnejch. EPA metodika je míň optimistická než WLTP, ale furt se s autem co má 400 km dojezd prostě nedá fungovat, speciálně když je to truck, kterej má vozit a tahat věci.

Mělo to mít dojezd 500 mil, ale nemá. Má to dojezd 500 kilometrů. Všechyn hi-tech kraviny okolo jsou pak nedůležitý, protože tohle z toho prostě dělá krám.