DOCKINEZ: Má, Mustang Mach E. To, že to má v názvu Mustang neznamená, že to je nějakej hroznej sporťák nebo že to má něco společnýho s Mustangem, reálně je to poměrně přímá konkurence Enyaqu za velmi podobný peníze, od asi 1,24M, přičemž RWD s velkou baterkou má za cenu Enyaqu o dost větší dojezd.

A tuším snad ještě letos bude Explorer, což pro změnu nemá nic společnýho s Explorerem co se prodává teď, ale bude to na MEB, takže v podstatě Enyaq.

JYRKA: Ale jsi insider, takže bys ho mohl sehnat, ne?:)

MINER: Prave ze ty LFP muzou zustat nabite. Ale zdroj nemam :)

MINER: Vím, že píšeš, že výrobcům nevěříš, ale:
V návodu u TMY SR je opravdu napsáno nabíjejte alespoň jednou týdně do 100%, kdežto u TMY LR je nabíjejte max do 80% a pouze v nutných případech nabíjejte do 100%. Dokonce kvůli tomu změnili SW, jak píše HANZS. Proč by to dělali, kdyby to nebyla pravda/neměli ozkoušeno?

MINER: Tak o je obecně známo. I Tesla na to reagovala - Tesla 3 LR Highland s NMC má v nastavení přednastaveno dobíjení na 80% (na 100% je možno si to potáhnout), ale Tesla 3 SR s LFP už to tam nemá a je tam uvedeno v návodu, že nabíjet na 100% je potřeba.

MINER: Jen bych poznamenal, že to video se týká NMC baterií, jak se tam na začátku říká. Původně se tyto packy skládaly z klasických 18650, kde je ověřeno, že čím menší rozsah používání např. 20-80%, tak dramaticky roste počet cyklů, proti např. 5-100%.
LFP články jsou jiné a při nabíjení na 100% se u nich nezrychluje degradace.
Takže bude to možná bude brzo matoucí pro uživatele EV, protože LFP bude brzo možná u většiny vozů, ale internet bude plný rad, že je nemají nabíjet na 100%.

Jen maličkost - reálnou spotřebu aut ukazuje EV database a to podle režimu auta.
Například Model 3 je tady: https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3
A má tyto hodnoty: