TUHO: Prodeje západních značek v Číně kolabují, což je vidět na Škodovce, pro kterou byla Čína ještě v roce 2018 s 352.0000 prodanými kusy největším trhem. Dnes ale v Číně stále nabízí pouze spalovací vozy a loni se její prodeje propadly na 22.000 kusů

DAN_F: Kdybys viděl, jak mě v bazaru vyškolili, že moje pět let starý auto nema carplay ani android auto, tak by ses tomu až tak nedivil, nicméně myslím, že už se tady od elektromobility dost odklaňujete a měli byste toho zanechat, díky moc.

BOBASH: já jezdím taky krátké trasy jen s Waze na mobilu (eventuálně přes CarPlay), protože cestu většinou znám, vím že nebudu nabíjet a jde mi jen o upozornění na kolony, nehody, sraženou zvěř a jiné nebezpečí, případně navigaci ke konkrétnímu bodu/adrese/číslu popisnému... na dlouhé cesty (dál než řekněme 200 km) už si nastavuju i "palubní" navigaci, právě kvůli tomu, abych věděl s kolika % baterky dojedu, případně si nechal navrhnout dobíjení po cestě (ale u krátkých cest tím fakt nepotřebuju ztrácet čas :-))

BOBASH: Já se bavim o tom, jestli se dá větší marže udělat na prodeji hw nebo sw. Jmenuj produkt, kde výrobce hw vydělá víc než výrobce sw do něj. Neznám takový.

Hýčkám si furt toho posledního Citroëna C5 s Hydractive:) Dokud to půjde:) A jeho navigaci fakt vidět nechceš:)

Na krátký, protože v telefonu mám všechny kontakty a příčetný vyhledávání destinace včetně hlasového vyhledávání, co skutečně funguje, a navíc celou historii a integraci s kalendářem. A většinou cíl zadám už cestou k autu.

U dlouhý cesty pozice instrukcí prostě přebije opruz zadávání destinace. Ale C5 má ještě extrémě špatnou navigaci, takže to neni moc reprezentativní…

DAN_F: Tady mas k tomu anketu: https://9to5mac.com/2023/12/05/carplay-popularity-iphone-tesla/

MINER: Nedam dopustit na minimalisticky head up display - to mi naprosto vyhovuje.
Nicmene znam dost lidi, kterym to vylozene vadi - taha oci a staci jim zobrazeni navi v kaplicce pristroju.

DAN_F: Insider v mém pojetí znamená, že dělám, co mi řeknou a pokouším se držet hubu. Fakt, jako externí dodavatel, mám nulovou rozhodovací pravomoc a vliv na to, jak se business a technický vývoj rozhodnou.
Maličkosti, které můžu udělat, se týkají dílčích technických řešení, ale ty musí být v souladu s tím, co chce business.

BOBASH: Práci to dalo a peníze to stojí, ale to neřešíme :) Já jen říkal, že cena vývoje a provozu je pravděpodobně mnohem nižší, než si myslíš, protože tu drahou část neprovádí automobilky ale OEMs, kteří jsou jen asi 3 a jejichž náklady se tak rozprostřou mezi všechny značky. OEMs určitě vývoj nedělají "pro automobilky pro jejich hezký voči", ale mimo jiné protože chtějí, aby si automobilky vybraly jejich řešení oproti konkurenci, tudíž je to zase v důsledku vyjde levněji, než vývoj vlastního řešení. Jinak, já vůbec nezpochybňuju, že si automobilka může brát za navigaci kolik chce. Pravděpodobně si i za tu stejnou "licenci" účtují u různých značek různé peníze. Jen jsem upřesňoval, že ten proces ohledně vývoje a provozu navigací je nejspíš jiný, než si myslíš.

JYRKA: Ty, jako insider, by ses na neměl divit, proč to výrobci implementují, ale spíš nám to vysvětlit, ne? :D Teď jsem u TomTomu hledal to API pro zobrazení volných parkovacích míst a koukám, že mají taky vlastní platformu pro on-board UI, což by mě teda zajímalo, u koho ji chtějí uplatnit – https://www.tomtom.com/products/tomtom-digital-cockpit/

BOBASH: Point je, že by mohli vydělat víc než prodejem hw a ještě by to mohla být lepší služba i pro řidiče.

Jinak s vopruzem souhlas. Na dlouhý cesty používám taky tu šílenou embedded navigaci, která je co se týká UX někde na hraně mezi zoufalstvim a diletanstvim, ale zobrazuje instrukce nejjasněji na nejlepším místě, páč jezdim s nav potichu a tohle je prostě víc v zornym poli.