MINER: Ten výrobce hw/sw samozřejmě tam, kde existuje konkurence a sw a hw prodává někdo jiný.
Jde o to kdo vlastní zákazníka a je schopen mu něco nabídnout a prodat.

Plus friendly reminder, že autonomie to otočí na záda a byť to bude ještě trvat, tak prodávání krabiček a displejů už pak bude zajímat jen fajnšmekry.

MINER: Jak, výrobci rádia? To tam je tak jako tak. Stejně jako celej zbytek HW, kterej tam nemůže nebejt. Bavíme se od začátku o situaci, kdy to auto má v základu displej a všechen HW okolo, jen nemá navigaci, kterou si jde dokonce dokoupit online a potom se buďto stáhne přes OTA, nebo tam dost možná už je a jen se odblokuje.

A co s jakým Chryslerem zase? Mluvil jsem o GM...

Jinak proč na krátký trasy google a na dlouhý navigaci v autě? A sorry jestli už jsi odpovídal, ale čím jezdíš? To je totiž v debatě o použitelnosti nativních navigací dost zásadní, jsou takový, kde automaticky přepínám na CarPlay Google Maps a klidně obětuju pokyny v palubce, a jsou takový kde mě to ani nenapadne.

BOBASH: A kolik z tý ceny zaplatí výrobci rádia, dodavateli mapovýho řešení a kolik je stojí design, vývoj integrace a testování?

Nevim, jaký na tom maj marže, ale co zbyde z toho koláče, bude imo trochu okousaný.

V celym sw světě jsou vyší marže než v hw. S výjimkou Apple, který dělá oboje, a už jsem to tu řešili.

A z celkovýho počtu prodaných drahých navigací jim ukusují CarPlaye a nakonec to úplně sežerou autonomní auta, který budou vydělávat hlavně na infotainmentu nebo riding fee.

Oni maj spíš automobilky problém, že furt neumí dělat sw a služby. Ale buď se to mohou učit dělat líp a líp – některý se snaží, a maj ještě dost let se na to připravit – nebo můžou prodávat krabičky, a pak čumět jak puk.

BOBASH: To je od Chrysleru dost odvážný krok. A anketa JYRKA: trochu napovídá. Já bych si auto bez Carplay taky nekoupil. Byť na dlouhý jízdy, jak jsem psal, používám embedded, tak na kratší jedu Google mapy.

JYRKA: Tyjo, tak to jsem nečekal. Je to tedy hodně specifická supina respondentů, ne úplně relevantní k stavu běžné populace, ale dovedu si představit, že tohle se s dalšími generacemi těch systémů, které budou umět víc a budou plně integrované, ještě zvýrazní.

BOBASH: To mě nepřekvapuje :) Jak už tu psal JYRKA, pro automobilky to vidím jako potencionální problém a teoreticky by je to mohlo dostat do podobné situace, jako třeba výrobce telefonů s Androidem, kde ty značky sice pořád vydělávají, ale zároveň z toho má největší profit Google. Taky si ale dovedu představit, že je tam dotlačí zákazníci, kteří tu funkci budou vyžadovat natolik, že se z toho stane výhledově rozhodující faktor při výběru auta. No, nezávidím :D

DAN_F: No já jsem zvědavej, kolik automobilek přejde na Google nebo něco podobnýho – zatím to ale nevypadá.

Mimochodem třeba GM se chce zbavit CarPlay...
https://www.reuters.com/technology/gm-plans-phase-out-apple-carplay-evs-with-googles-help-2023-03-31/

JYRKA: To byl vtip samozřejmě. Je mi jasné, že i kdybys přesně věděl proč, stejně bys to nemohl říct :)

Jinak je to ale zajímavé téma. Čekal bych, že se toho třeba chytí malé značky, kterým se vývoj vlastních systémů nevyplatí, ale koukám, že se k tomu zavázaly i velké automobilky.

DAN_F: Nejsme nijak vepři, o tom, jaký je proces vývoje navigací si nemyslím vcelku nic, protože to nevím a tak si o tom ani nic nemyslím.

Vím akorát, že to něco stojí, což je důvod, proč si za to automobilka potřebuje říkat peníze, a hlavně že zákazník je "captive audience", což je důvod, proč si ty peníze říkat může. A může si jich říkat hodně.

MINER: O tom, že by mohli vydělat víc, bych si dovolil pochybovat. Takhle tu navigaci jednorázově prodaj za peníze ekvivalentní drahýmu telefonu, přičemž prodávají jen software (HW už tam je) a ještě některý funkce prodávají jako předplatný.

BTW, čím jezdíš, že to má tak hroznou navi?

JYRKA: Jo, četl, ale řešil jsem, co je teď, ne co bude :)

DAN_F: Ale ono to práci dalo a peníze to stojí. Jen to automobilka outsourcuje k TomTomu.

To samý by šlo aplikovat i na vývoj auta samotnýho – taky bys mohl říct, že vývoj vlastně nic moc nestojí, protože půlku toho auta poskládaj z dílů od Bosche nebo Delphi. Ale ani Bosch ani TomTom to pro automobilky nedělají pro jejich hezký voči.

DAN_F: Ok, dík za upřesnění, tohle nám novinářům úplně neřeknou.

Nicméně ať si to výrobce vyvíjí sám nebo platí licenci (a nad tu si vyvíjí další věci), tak to furt stojí peníze.

A co je důležitější, to, jestli automobilka chce peníze za navigaci není odvislý od toho, co jí to stojí, ale jestli může. Což je mimochodem i odpověď pro MINER: ohledně monetizace.

Tím, že automobilka neumožní navigacím třetích stran puštěným třeba přes CarPlay přístup do interface auta (tedy typicky zobrazování navigačních pokynů na head-up displeji a na displeji před řidičem), plus další integraci s autem (předehřev baterky, plánování nabíjecích zastávek podle dojezdu), tak si může dovolit chtít po zákazníkovi za tu navigaci peníze, ať už jednorázově jako ten VW, nebo ve formě předplatnýho.

Většina lidí to totiž zaplatí, protože jakkoliv může bejt Waze nebo Google Maps skvělý, tak ta nepropojenost s autem je prostě otravná – když jsem teď jezdil ID.Buzzem a použil jsem Google Maps přes CarPlay, tak mi na displeji před ksichtem svítilo políčko "navigace není aktivní", místo navigačních pokynů. U Enyaqu jsem Google Maps nepoužil snad vůbec, protože jsem chtěl Augmented Reality.