LAUNCHER: píšeš, že se mu nedivíš, na to reaguju tím, že tohle se prostě nedělá, thats all

LAUNCHER: Ve městě na trávě se prostě neparkuje, nejsme na sídlišti někde v rusku ne? Jezdím tedy možná přes 20let delším autem než je TMY a fakt není problém se tomu vyhnout.

DOCKINEZ: CZ norma je 5m délka, 2.5m šířka. Často jsou kratší, soudím podle toho že koukám s 4751 mm. Namátkou Albert Písek.

Iveco Daily: The length ranges from 5128 mm to 8278 mm

Cybertruck: 5,683 mm

Do standardního parkovacího stání se vejde normální dodávka typu Iveco Daily s tím, že mu holt zadek trochu přečuhuje do chodníku. Dokud po tom chodníku projedu s kočárkem, tak je mi to asi fuk :)

NIMBUS: Tady v regionu parkujeme často celá auta do (naší vlastní) trávy, nebo na louku u rybníka, nebo po domluvě s majitelem restaurace do trávy na soukromém pozemku restaurace (svatba). Proto mám k tomu asi větší pochopení.

Chápu i co Ti na tom vadí. Recept, jak vyhovět všem zúčastněným, nemám.

LAUNCHER: jistě, tak to vysvětluje ovšem, proč může auto parkovat na menším místě tak, že si stoupne půlkou na trávu

NIMBUS: V situaci kde i z mé TMYP kouká vzadu 50cm nad obvod parkovacího místa se mu nedivím. Problém jsou příliš malá parkovací místa leckde v CZ. Nezaměňovat příčinu a následek.

Před naší školou je mi obdobně líto pana lesnika, co tam v Hiluxu vozí dcerku.

NIGHTHUNTER: a parkování na jedničku
https://cdn.xsd.cz/resize/a19ed9cb138934f0a2490f68661c72d6_resize=682,512_.jpg

Tak CyberTruck už jezdí po Praze na českých značkách :-)
Tesla Cybertruck v Česku - Aktuálně.cz
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/tesla-cybertruck-v-cesku/r~190483ec48fc11ef80bfac1f6b220ee8/

RATTKIN: Určitě, já myslím, že zrovna JYRKA ví :)

Nicméně, zajímavé je to v kontextu toho, že VW, který se poslední roky právě s tou klasickou koncepcí dost trápí, plánuje investovat do Rivianu, výměnou za přístup k jejich moderní architektuře, což by mohlo být docela fajn spojení.

JYRKA: takhle nějak to dělá i tesla..
Standardní přístup vede k problémům s aktualizacema Enyaqu, kde to tlačí velké updaty po seriové sběrnici a často ani nedotlačí.

Zajímavý rozhovor se šéfem Rivianu: https://www.theverge.com/24201749/rivian-ceo-rj-scaringe-ev-electric-truck-r1-tesla-model-y-competition-decoder-interview
Přeložil jsem strojově jednu část:
Pro ilustraci: pokud bych chtěl v tradičním vozidle změnit sled událostí, které nastanou, když přijdu k vozidlu s telefonem v kapse nebo s klíčem v kapse... k tomu by v tradičním vozidle byla potřeba řídicí jednotka, která ovládá přístupový systém vozidla. Měli byste řídicí jednotku, která ovládá zamykací systém ve vozidle, řídicí jednotku, která ovládá sedadla, aby se sedadla dostala do správné polohy, řídicí jednotku, která ovládá systém HVAC, a řídicí jednotku, která ovládá celkovou platformu informačního a zábavního systému, která musí vstoupit a ožít.

Každá z těchto jednotek je od různých společností. Pro něco tak jednoduchého, jako je „chci, aby vozidlo vydávalo zvuk, když přijdu a otevřu, a abych měl tento zážitek při vstupu nebo vjezdu“, byste museli koordinovat 10 až 15 různých dodavatelů ECU. Tento proces - provést aktualizaci této funkce - by mohl trvat měsíce. V Rivianu to trvá několik minut. Je to všechno náš stack, náš software. V tomto scénáři bychom používali jednu řídicí jednotku ke všemu, co jsem právě popsal. V tomto případě je to mnohem větší počítač, ale jeden. Je to obrovské zjednodušení toho, jak přemýšlíme o vývoji softwaru, a také to snižuje náklady na vozidlo, protože místo 70 až 80 malých krabiček - malých počítačových krabiček s kabeláží a konektory a vším ostatním - jich máme v našem případě sedm.

BLOWUP: Restartuj. Jako ajtak nemam lepsi radu