NIKDAS: Sexy buttons jsem si koupil, nainstaloval a za par dni predal Teslu zene. Ta to moc nepouziva, co vim, s vyjimkou kickdown- jezdi na chill, ale nastavil jsem, ze pri seslapnuti plynu nad 90 % se to prepne na normal. Po zabrzdeni se to prepne zpet.
Pak taky pouziva tlacitko na sterace a vnitrni cirkulaci.
Jinak to tam nikde nevisi- je to zasunuty mezi konzoli a sedadlem a neni to videt.

JYRKA: Aha ... tak to se nepocita, ale :D

Si je fakt asi taky budu muset poridit... Jak casto je realne pouzijes?

ELIJEN: To jsou ty SEXY buttons

NIKDAS: Umi, ted na to koukam. Musim to vyzkouset :)

NIKDAS: Skoda, ze aktivovat predehrati baterie manualne nejde 😆

NIKDAS: netuším, tak jsem se zeptal:
Fyzické pojistky lze nahradit elektronickými pojistkami nebo softwarem řízenou ochranou. Zde jsou hlavní způsoby, jak toho dosáhnout:
1. Elektronické pojistky (eFuses):
• Jedná se o polovodičové součástky, které nahrazují tradiční mechanické pojistky.
• Sledují proud v obvodu a v případě překročení limitu elektronicky odpojí napájení.
• Výhodou je rychlost reakce, opakovaná použitelnost (resetování) a možnost integrace s další elektronikou.
2. Softwarem řízené pojistky:
• Využívají senzory a řídicí jednotky ke sledování elektrických parametrů (např. proud, napětí, teplota).
• Pokud systém detekuje přetížení nebo zkrat, automaticky odpojí napájení pomocí elektronických spínačů (MOSFET, IGBT apod.).
• Tento přístup umožňuje přesnější a flexibilnější nastavení limitů ochrany.
3. Zónová architektura v automobilovém průmyslu:
• V zónových architekturách jsou namísto pojistek ochranné funkce integrovány přímo do řídicích modulů v jednotlivých zónách vozu.
• To umožňuje snížení počtu komponent, zjednodušení kabeláže a centralizaci řízení ochrany.
4. Použití galvanického oddělení:
• Některé systémy kombinují elektronické pojistky s galvanickým oddělením, které chrání obvody před přepětím nebo přetížením.

Tato řešení zlepšují spolehlivost, snižují hmotnost a prostorové nároky a umožňují pokročilé diagnostické a preventivní funkce, což je obzvlášť důležité v moderních elektromobilech.

"The image shows how much Rivian has reduced the number of controllers from its GEN1 to GEN2 architecture: it went from 17 to 7 controllers. The image only shows 5 because the other 2 are pretty small. By doing so, the company has also completely eliminated physical fuses. All in all, a major step forward.

Rivian’s architecture has moved from domain to zonal for greater wire harness simplification, but that’s not per se groundbreaking when compared with the best Tesla or some Chinese OEMs have already put on the market.

However, the interesting thing is that practically all non-Chinese legacy OEMs are still to reach the level of Rivian’s GEN1 architecture. This speaks volumes on how much these companies need to catch up on H/W and consequently S/W.

The good news is that a significant number of legacy OEMs will present their own centralized HPC architecture (not the one they bought from Chinese OEMs) between 2025 and 2027. This could eventually help them close the gap to the front runners but time will tell how much ground will they manage to recover."

Za sebe podotýkám - loni koncern Stellantis s velkou slábou oznámil, že redukoval počet řídících jednotek u nové platformy na 100.

Odposlechnuto na bloombergu...Volkswagen AG’s deliveries declined last year as weak electric-vehicle demand and intense competition in the key Chinese market dragged on sales....While the group’s North America sales increased 6.4% last year, deliveries of its fully electric cars in the US slumped around 30%.

Both Porsche and Mercedes experienced a pickup in demand in the fourth quarter, fueling hopes that 2024 was a low point for
Germany’s embattled automakers.

Volkswagen said it’s seeing encouraging order intake for EVs in Western Europe, citing demand for new models including the VW ID.7, the Audi Q6 etron and the Porsche Macan.

Že by Musk klasicky falšoval data?

Elon Musk misrepresents data that shows Tesla is still years away from unsupervised self-driving | Electrek
https://electrek.co/2025/01/13/elon-musk-misrepresents-data-that-shows-tesla-is-still-years-away-from-unsupervised-self-driving/#more-397610

Clovek je proste otrok kramu. Potrebuje velkej barak, aby se tam vsechny ty kramy vesly, a velky auto, aby vsechny ty kramy mohl vozit z mista A na misto B...

DIRTJUMPER: Mame dve deti a downgradujem z kombika do sedanu TM3 :) jsem zvedavej, jak to pujde. Na kola mam rack za auto. Jinak moc veci neprevazime, tak si myslim, ze to bude ok. Dokonce mi prijde ze mame tech veci min a min. Treba lyze a zimni vybaveni si uz jen pujcujeme, protoze je to levnejsi a vzdy v top stavu. Akorat boty vozime svoje. A ja obcas bezky, ale kdyz je mam na chalupe a jdu si zajezdit nekam bliz, tak si je taky radeji pujcim v Dekatlonu za 200,- na 24h. Cim min veci, tim min starosti :)