SHAGA: To s tím časovým oknem 22–6 zní hůř, než to ve výsledku je. Reálně ti stačí mít víc možností a trochu to kombinovat.

Stačí mít čipy od PRE a E.ON, kde se na AC běžně pohybuješ kolem 8 Kč/kWh. K tomu třeba aplikaci typu Elinx, kde máš v ČR cca 9,63 Kč/kWh a v EU 0,40 €/kWh na DC do 30 minut a AC do 180 minut (pak běží časové poplatky). Ten časový limit se dá řešit tak, že po uplynutí intervalu nabíjení ukončíš a znovu se připojíš, bez nutnosti přeparkovat auto. Platí to jak u PRE, tak u E.ON.

U AC nabíjení máš navíc docela slušnou rezervu času. Při 11 kW dobiješ za 3 hodiny zhruba 30–33 kWh bez časových pokut, což je u většiny aut třetina až skoro polovina využitelné kapacity baterie. To ti při běžné spotřebě znamená klidně 150–200 km dojezdu. Takže i když nenabíjíš celou noc, tříhodinové okno úplně stačí na smysluplné doplnění energie.

Na delší trasy můžeš využít i Tesla Superchargery, které často vycházejí cenově rozumně a jsou spolehlivé. V praxi to pak při kombinaci AC a občasného DC vychází na průměr kolem 9–10 Kč/kWh. A to i bez jakéhokoliv předplaceného tarifu – stačí kombinovat správné sítě a nenechat se nachytat na minutové sazby.

Pokud chceš vyjet na delší cestu se 100 %, musíš to brát jako plánovanou věc, ne náhodu. Den před odjezdem si prostě zajedeš nabít a dobiješ do plna. V Tesle si můžeš nastavit plánované nabíjení a cílové SOC, takže když víš, že ráno odjíždíš, nastavíš 100 % na konkrétní čas a auto to dopočítá samo. U veřejných nabíječek je to méně komfortní než s vlastním wallboxem, ale jde to taky – nastavíš cílové procento a podle potřeby nabíjení ukončíš.

Ideální běžný režim je držet baterii třeba mezi 20–80 % a na 100 % nabíjet jen před delší trasou. To platí hlavně pro NMC/NCA baterie. U LFP chemie je naopak v pohodě a často i doporučené nabíjet pravidelně na 100 % kvůli kalibraci BMS.

Po dojezdu je každopádně dobré nenechávat auto dlouho stát ani plně nabité, ani úplně vybito.

U většiny aut je 100 % spíš příprava na konkrétní cestu než každodenní režim (u LFP je to jiné). Stejně jako si dnes před dlouhou cestou natankuješ plnou nádrž místo toho, abys vyjížděl s půlkou.

SHAGA: To s tím, že bez baráku nemáš komfort nabitého auta, je dost zjednodušené. Pokud máš u bydliště funkční AC stojany, tak si režim „nabiju přes noc“ umíš vytvořit i bez vlastního wallboxu. A při 10k ročně fakt nepotřebuješ mít auto každé ráno na 100 %, jak tady píše BOBASH.

BOBASH: Mustanga ne, fakt hodně žere. Věř mi, mám ho.

ADAM: Ja vim, ze nelitujes, ale BEV je celkove proste lepsi. Na udrzbu, rozjezdy do kopce, na tissi jizdu.. tak nejak vsichni v okoli s BEV proste jezdi vic, protoze te to bavi. PHEV je stale "stary svet". Ten, co ma kazdy rad, protoze ho zna.
Ja teda doporucuju BEV.

Ale to verejny nabijeni.. to je vojeb.
Vcera jsem jel k nabijecce pricucnout a byla na placenym parkovisti. Tak sem vytahl mobil a jel jinam. A tam nebylo nic v okoli, tak jsem se sel projit na 10 minut. A bylo to hnusny okoli (nekde v Liberci).

LAUNCHER: Video od fDrive, spousta zaberu z provozu 👍

Škoda Auto otevřela největší baterkárnu v celém koncernu
https://www.youtube.com/watch?v=qYCpxCtjVA4

Myslím si, že se pomalé nabíječky ve starých čtvrtích řešit nebudou, brzy nebudou mít smysl.
Jakmile budou auta s větší baterkou, ještě LFP, aby se dalo dobíjet do 100 % a současně se zrychlí dobíjení, tak nedává smysl investovat do infrastruktury a dohadovat se s památkářema - majitelé těchto aut si za pár minut dobijou, úplně stejně, jak dnes natankujou. Bydlet v centru, tak teď koupím hybrida, ne PHEV, a počkám si na další auto.

ADAM: Vzhledem k dnešním událostem uvidíme, kolik bude benzín stát... Já si to včera velmi zběžně počítal (74kWh vs cena tarifu na veřejné PRE nabíječce vs dojezd) a vycházelo mi to i tak trochu levnějc (1.4kč/km BEV vs 2.1kč/km hybrid), ale ne nějak signifikantně a je mi jasný, že když se k tomu občas přihodí dražší rychlonabíjení někde na dálnici, tak se to srovná.

S tím, že není nic potřeba měnit bych ale úplně nesouhlasil. Těch nabíjecících míst musí být radikálně víc. Lidi jsou líní. Já zcela vážně uvažuju o koupi BEV, a stejně tady vedeme tuhle diskuzi. Co běžný Franta uživatel, kterému je všechno jedno a bude jezdit klidně na nafru s vykráglovaným DPF, když to bude pohodlné a levné?

SHAGA: Zrovna Zlín v tom už má jasno.
Až stovky nových nabíječek. Zlín má strategii pro rozvoj elektromobility - Zdopravy.cz
https://zdopravy.cz/az-stovky-novych-nabijecek-zlin-ma-strategii-pro-rozvoj-elektromobility-273695/

SHAGA: Necelé dva roky mám velmi podobný use-case jako ty, takže to neberu jen teoreticky.

Při 10 000 km ročně a trase 320 km dnes BEV dává smysl. Většina středně velkých aut to zvládne bez zastávky nebo s jednou krátkou pauzou.

V rozpočtu 750 k je rozhodující velikost baterie a reálná spotřeba na dálnici, protože nové BEV v téhle ceně mají většinou menší baterii. Proto může dávat větší smysl vzít lehce jeté BEV s větší baterkou, které ti dá větší dojezd a pohodlí na dálky.

U ojetin se dnes v tomhle rozpočtu dají sehnat i prémiovější modely s větší baterií, ale je dobré počítat s tím, že jejich servis může být dražší než u mainstreamových značek.

U Enyaqu bych se vyhnul starší verzi 80/80x a díval se spíš po novější 85/85x. Na 300+ km trasy je větší baterie a lepší efektivita znatelně praktičtější než základní verze.

Čekat pět let není nutné kvůli použitelnosti, tenhle use-case už dnes BEV bez problémů zvládá. Na druhou stranu vývoj jde rychle dopředu, takže čekat můžeš vždycky. Baterie, efektivita i software se zlepšují každý rok.

Pokud ale nechceš měnit návyky a řešit nabíjení vůbec, spalovák nebo klasický hybrid bude vždy jednodušší.

SHAGA: Já jsem uvažoval podobně, nakonec jsem koupil PHEV a nelituju

Duvod: veřejné nabíjení je šílená otrava a navíc to vyjde cenově jako benzín. Krom času nabíjení se nabíječky blbě hledají a potrebujes aplikace, což je opruz.

Pokud nemůžeš nabíjet doma, tak bych se na to zatím vykašlal. Nákladově na km nic neusetris a porizujes si akorát starosti navíc. Za těch 5 let budou třeba už aplikace vychtanejsi (bude fungovat plug'n'charge třeba) nabíjení rychlejší, dojezdy vyšší...

Nabíjení doma je boží a navíc cena na km polovicni. Ale nabíjení na veřejnosti jsem si v podstatě zakázal (ač jsem s v počátečním nadšení pořídil tři čipy a bezpočet aplikací...).

W_NOICE78: PHEV neuvažuju. Bigster je jenom hybrid, plugin neumí. Tady v tomhle auditku jsem kvůli BEV, protože mě zajímá, při mým rozpočtu, jestli už to není rozumná alternativa. Ale nikdy jsem BEV neměl, neznám trh a situaci, a tak se ptám. Nakonec se nějak rozhodnu. BEV bych chtěl, ne že ne, považuju přechod na elektromobilitu za nevyhnutelný, moje otázky jsou víceméně toho charakteru, jestli můj use-case a moje finanční možnosti tento přechod už umožňují, nebo jestli si mám ještě jeden cyklus (5 let) počkat.