ABS: sem jel dvakrát s Ioniq 28kWh na Istrii ve čtyřech skoro pořád po dálnici a dá se :). Sice máš dvojnásobnej počet dobíjení než s TM3LR, ale zas to bylo větší dobrodružství. Pauzy mám rád, jezdim s dětma a všem to po cestě prospěje. Ve finále nejsem nikdy vyndanej tak, jako když sem jezdil s Golfem kombi.

ABS: no nevím.... do Chorvatska jezdím rád, protože se 3 dětma létat je pro mě asi větší opruz než všechno naházet do boxu na auto a frčet (+ jsme si loni vyzkoušeli all inclusive ubytování a to nám prostě nevyhovuje - pak musíš na místě řešit půjčení auta atd.), navíc vybíráme si ubytování se soukromými plážemi a zatím velká spokojenost. Letadlem radši do vzdálenějších destinací 6h+. Do toho fakt jezdíme skoro na jeden zátah, starší dcera za těch 10h snad ani nevystoupí z auta (většinou spí), já jenom odskočit a třeba 1x natankovat. Ještě si dáme i prodloužený víkend u Baltu - tam to miluju nejvíc, protože v Chorvatsku nesnášim to vedro, Balt je pro mě jako dělanej.... tam bych taky lítat nechtěl.
Rohlik skoro nenakupujem, prostě to nemáme zmáknutý přes web a funguje na nás "musíme si to ošahat", takže používáme jen když třeba odněkud jedem domů a už nechceme řešit nákup.

No přes všechny tyhle moje odlišné postoje se na BEV hrozně těšim a chci ho. Nejdřív jako 2. auto a myslím, že následně přijde i hlavní auto.... třeba lehce jetej Peak za pár let (?), i když to už starší dcera s námi jezdit nebude, tak bude stačit i třeba Enyaq. Holt se nám ta cesta do Chorvatska o něco protáhne... jsem s tím docela v míru.
Jako možná mi to sedět nebude, uvidíme... proto začnu nejdřív tím druhým autem a zkusíme s ním někdy dát Praha - Ostrava a uvidíme. Nicméně to zatím vůbec nevnímám jako takovej kulturní switch, tak jak to popisuješ ty a teda doufám, že se nemýlím.

FAEKAL: s EV s mensi baterii se da fungovat bez problemu, leta jsem mel Ioniq 28kWh. Lze vse skoro.
Je to psychicky tezke/tezsi pro nekoho, kdo puvodne jezdil ICE, objektivne to nese spoustu omezeni. At jiz jizda k mori nebo o vikendu na chatu.

Clovek, ktery by 5+ let jezdil jenom EV, by asi nechapal k cemu jsou vyhody spalovaciho motoru: Proc se mam trmacet autem do Chorvatska, kdy mohu letadlem do vice destinaci. Proc vozit neco na chalupu, kdyz mi vse doruci online kdy chci?

Je v tom hodne zvyku a kultury, a tyto maji extremni setrvacnost ve spolecnosti.

S malým EV jako jediným se určitě existovat dá. Jezdím s I3 většinou kolem komína Praha -střední Čechy, ale teď jsem jel třeba v sobotu do Liberce a pohoda. Celou dobu jsem jel tak 130 na dálnici ve slejváku, spotřeba 18,5. A než jsem si stihl sníst oběd, cca 40 minut i s cestou, tak jsem měl z 20% asi 99. Záleží samozřejmě na infrastruktuře a plánování, v některých městech ještě není třeba ani jedna nabíječka, například Týnec nad Sázavou, kam jezdivám a to je někdy dost nepříjemný. Záleží jak to má kdo hozený, ale kdybych měl jet osobákem Praha-Brno a zpět za jeden den, tak mě to fakt nebaví a to můžu sedět klidně v novým pohodlným autě. Delší cesty jedu obytňákem a spojíme to s výletem.

BOBASH: Nevěřím, že všichni, co si pořídí malý auto s malou baterkou, ho mají jako druhý auto. A kdyby jo, tak si za cenu Elroqu 85 koupí Epiqa 35 i spalovacího Kamiqa.

RSZ: Ale asi není jediný v domácnosti, ne?

BOBASH: hele používáme citigoe a prostě tyhle problémy nemáme, přitom malé ev to je, ale je pravda, že ten dojezd u něj je lepší

W_NOICE78: Sandero byl extrémní příklad, proto jsem pak přidal jako ten reálnější to Clio.

A jinak ad Spectre - ten za prvé má gigantickou baterku a reálný dojezd řádově 400 km kdykoliv a jakkoliv, za druhé je to auto, u kterého nikdo nepočítá s tím, že by snad mohlo být jediné v domácnosti.

Podle RR je Spectre typicky druhý až třetí Rolls-Royce v domácnosti s průměrně asi deseti auty.

Tu Alpinu jsem použil jako příklad proto, že jsem ji měl teď doma - jinak se ten problém týká právě spíš základního R5, který je z kategorie aut, jaká spousta lidí považuje za “vstupenku do světa elektromobilů pro méně majetné”.

Ve skutečnosti je to blbost a R5 je auto pro bohaté, kteří mají na to, dát 650 tisíc za auto, co nedojede do Brna.

Elektromobil pro chudé je pořád ojetá TM3LR nebo Enyaq 80.

NIKDAS: Mám mhev vw California. Chtěl jsem buzz, ale nemá to furt campovaci režim + zvedací střechu bych musel řešit a tak. California je komplet hotová... baterku má 20kwh, což je asi na 80km. Je to fain, protože to pokreje takový to popojizdeni na místě. Na dlouhý přesun pak použij benzín. Ale v ty dodavce je cesta cíl, takže časté zastávky na nabíjení nevadí - takže jsem už jel i 800km čistě na elektriku a dalo se....

Asi budu výjimka, ale me to nabíjení extreme rychle ubehne. Většinou je hotové dřív, než mám já hotové věci, co chci udelat. (tím, že cestuju obytnou dodávkou, tak mam porad kurva hodně věcí, co potřebuju dělat - například vařit si kávu, najíst se, vyřešit záchod, porěšit nabíjení elektrokola ale skoro nejvíc mi zabírá čas plánovat další cestu - kam pojedu, kde budu spát atd...)

Zastivit cca 45 min na cestě na jižní Moravou by pro mě byl nejmenší problém, to je tak uvařit si tu kávu a v klidu ji vypít.

W_NOICE78: Já chápu proč R5/A290 existuje, sám si dokážu představit R5 (nebo spíše R4) vlastnit, ale jen reaguju na dřívější debatu o to , proč tyhle auta pro velkou část lidi dávají jen omezený smysl - protože prostě nefungují jako jediné auto v domácnosti. A už vůbec ne v domácnosti bez nabíjení.

A290 je skvělá věc pro někoho, kdo má hodně peněz a bydlí pár desítek km od velkého města, ideálně tak, že má cestou zábavnou klikatou okresku. A může nabijet doma. Pak je to skvělá věc.

Ale pro velkou část lidí, kteří si dřív kupovali třeba Clio RS (jehož je to duchovní nástupce) je to nepoužitelné auto, protože Clio RS je sice malé a nepohodlné, ale můžu s ním vyrazit třeba na dovolenou do Nice.

S A290 je víkend ve sklípku na jižní Moravě už těžko řešitelné zadání, které pokud sklípek nemá nabíječku. Respektive řešitelné je, ale s hodinou nabíjení někde po cestě.