fdrive, vim ze to neni elektrek = nikdo to tu nečte ale i tak:

BMW i3 sice dorazí až na podzim, už nyní je ale možné si první kusy objednat. Premiéru v české nabídce oslavila zatím jediná verze, a sice ta nejsilnější z civilních i3 50 xDrive s výkonem 469 k, pohonem všech kol a zrychlením z klidu na 100 km/h za 4,7 s. Ta stojí v základní výbavě 1 589 900 Kč a nabízí kromě jiného i bezdrátové nabíjení mobilů, on-line navigaci, digitální klíč, frunk o objemu 31 litrů, DAB, dvouzónovou automatickou klimatizaci, 19" kola, DC nabíjení 400 kW s funkcí V2H a V2G, AC nabíjení 11 kW a vyhřívaná přední sedadla.

Kdo si chce užít dobře vybavené First Edition, ten si musí připravit minimálně 1 840 800 Kč, za něž dostane navíc M Sportovní paket, svítící masku, elektrické víko kufru, tmavá zadní okna, nabíjení AC 22 kW s funkcí V2L, vyhřívaný volant, multifunkční přední sedadla, třízónovou klimatizaci, head-up displej a soundsystém Harman Kardon.

BMW i3 má první českou cenu. Je velice rozumná | fDrive.cz
https://fdrive.cz/clanky/bmw-i3-ma-prvni-ceskou-cenu-je-velice-rozumna-16891

DZODZO: Jinak Epiq s větší baterkou v základu stojí 780, cenu "již od" mají stejnou, takže čekám základ 55 kWh Pola někde v téhle úrovni.

DZODZO: Cena. Bude tam i větší, akorát ta ještě není k dispozici v základní výbavě, ale u Launch Edition máš rozdíl 700 základ a 814 s 52 kWh, takže až přijde "základ" s větší baterkou, tipuju taky někde kolem těch 700.

A že Ioniq měl super spotřebu neznamená, že jí bude mít Ioniq 3, žádnej ze současnejch Ioniqů není nějakej extra přeborník ve spotřebě, snad leda Ioniq 6 když se jede po dálnici.

hm zaujimalo by ma ci tam dali tak malu baterku kvoli cene alebo kvoli velkosti, lebo za 700 uz sa da zohnat aj ioniq 3, ktory ma trosicku vacsiu baterku a historicky trosicku lepsiu spotrebu

Revoluční elektrický Volkswagen zná české ceny, startují od 619 tisíc - Novinky
https://www.novinky.cz/clanek/auto-revolucni-elektricky-volkswagen-zna-ceske-ceny-startuji-od-619-tisic-40584000

BOBASH: Hlavně teda u 2.0 TDI Sharanu se skoro 80 litrovou nádrží fakt to poslední co řešíš je vliv aerodynamiky na dojezd...

BUCKOWSKI: Souhlas, až na ten krabicoidní tvar. Průser je čelní plocha. ID.Buzz by měl mít Cx=0,285, což ani na MPV není blbý (je to lepší než ten Sharan), ale je to prostě vysoký.

Nicméně výsledek je stejnej, žere to. Aspoň trochu přijatelnej dojezd má jen dlouhej Buzz s velkou baterkou a stejně se s ním musí jezdit pomalu.

oboje jsem zkoumal...Nelíbí se mi to.
Většinou jezdím sám, ale potřebuji místo pro děti a minimálně posez je v multivanu jako v dodávce. Navíc priorita je EV.
ID Buzz nemá ani 3 plnohodnotné sedačky v druhé řadě s isofixy. Ani volitelně. Navíc krabicoidní tvar je průser na dojezd.

ELIJEN: Kde jsi prisel k tomu vypoctu? To nejak nevidim.

CEEFA: Jo, krátkej Buzz je na půdorys cca jako Octavia.

mame toho kratkyho buzze v praci ted kratce a prekvapilo me, jak je kompaktni.. koleguv enyaq je jen o par cm kratsi

DOCKINEZ: Vypadá, ale technicky je oboje osobák. Zvlášť Buzz navíc není ani tak obří.

BUCKOWSKI: Tady už zaklad má skoro všechno. A dostaneš se na 1,6, kdyz to bude zadokolka s menší baterkou.

Akorát nejspíš nedostaneš slevu, protoze jsou vyprodaný.

CEEFA: Ale na výšku to má skoro dva metry, tj. skoro o 30 cm víc než ten S max.