W_NOICE78: Ne, všemu pod L4 neříkám "hračka". L3 není hračka (byť je to problém z jiných důvodů) a normální L2 ADAS nejsou hračka, protože hlídají řidiče a pomáhají řešit jeho chyby.
FSD je hračka, protože to obrací a řidič musí hlídat FSD, ne naopak. Což je blbě, protože na to lidi nejsou stavěný.
Ad bezpečnost a řády – sám říkáš, že máš poločas mezi tím, kdy do toho zasáhneš, stovky kilometrů, nejvíc jsem lidi viděl udávat tisíce. Zásah do řízení nebo vypnutí = potenciál nehody.
Co se nedá změřit, to je bezpečnost FSD, když nemáš jasný data, kdy a jak do toho řidič zasahoval a hlavně kdy to vypnul, protože předem věděl nebo tušil, že to FSD nezvládne.
Tesla argumentuje datama typu "počet nehod na kilometry". Ale ne všechny kilometry jsou stejný a pokud lidi používají FSD na dálnici, kde se téměř nebourá, a nenechávají ho projíždět křižovatky v hustým provozu ve městě, kde se bourá hodně, tak ty data nemají reálný význam.
Jak jsem psal, je to stejný jako tvrdit, že tempomat je bezpečnější než řidič, protože na tempomat se bourá statisticky mnohem míň. Ale není to tím, že by byl bezpečnej tempomat, ale že se tempomat používá v bezpečnějším typu provozu.