KUTAS: no já třeba mám 23 letou Octavii 1.9TDi a chtěl jsem něco novějšího, tak jsem pokukoval po 5 letých Scalách v automatu (nechce se mi už řadit) a to bylo kolem 300k. Alternativně k tomu teda chci Elroq jakožto nejlevnější ojeté auto (zásadně nechci nové, bylo by mi líto kdyby se s ním něco stalo) a to musím aspoň rok počkat a i tak budou 650+. Takže počkám spíš asi dva roky a denně se budu modlit aby starej nafťák vydržel a prošel emisní kontrolou :)

PEPAZZ: Mezi tím Škoda:

Model 2027 začíná konečně dostávat 6.0.1. Digitální klíč již funguje. Těch chyb v 6.0.0 bylo docela dost.
Jaké máte problémy s 2027?
-občas se nevyklopí zrcátka
-sedačka se po odsunuti nevrátí do své polohy v paměti - musí se ručně
- rozsvítilo se za jízdy SOS a vzápětí se restartoval infotaiment , pak vše OK
- nedrží v paměti některé nastaveni jako zapnutí wifi hotspot, kritéria pro nabíjecí místo a další nastavení.
- občas nenaskočí obraz kamery
- občas nezobrazuje teplotu
- YouTube někdy nejde zvuk
Jsou to sw blbosti , ale otravuje to.
Pokud by jste někdo nevěděl tak internet je volný 10GB na mesic po dobu 3 let a k hotspotu se připojíte jednoduše načtením QR kódu.


ŠKODA ELROQ CZ/SK | Model 2027 začíná konečně dostávat 6.0.1
https://www.facebook.com/share/p/19P5Hvwcue/?mibextid=wwXIfr

W_NOICE78: Takže za cenu Elroqu můžeš mít čínský auto s podobnou baterkou jako Elroq (ta základní) nebo o něco menší (příplatková, kde má Elroq 85 větší než ten XPeng), přičemž to téměř s jistotou bude výrazně víc žrát (P7+ jezdí podle úsporných testerů z fDrivu za 20 kWh/100 km, i když je to nízkej sedan).

K tomu to, jak říká RSZ: má jméno a image jako lednička, čemuž bude odpovídat vývoj zůstatkový ceny. Takže ve výsledku dostaneš horší auto za víc peněz, než ti prodá Škodovka na "zastaralý" platformě MEB.

První zkušenost s řízením EV a zkouška mobility bez vlastního vozu - Sešla se mi cesta více lidí cca 300km (Pardubice - Praha a zpět, dálnice) a má potřeba nesmrdět cestou výfukem, zkusit si EV. Využil jsem službu Škoda Explore, která je údajně nástupcem zrušené P2P služby Hoppy-go (za mne velká škoda, aktuálně, tuším, P2P sdílení v ČR asi neexistuje) - půjčka na 24h.
Online rezervace (po registraci a zadání plateb. karty, ze které si strhávají platby sami), v Pardubicích zabookování jediného dostupného vozu - Elroq 4x4 sportline. Klidně by mi stačilo nějaké "holátko", ale chápu, že chtějí ukázat potenciál vozu. Registrace relativně rychlá, zabookování a potvrznení od dealera během pár minut, předání ve smluveném čase cca na 10 min, Elroq nabit na 99 %, dojezd ukazoval něco přes 500. Najeto cca 350, spotřeba cca 17,5, po dálnici cca 120. Auto příjemné, asi nebylo co vytknout. Až na malý zádrhel v Praze, po jedné ze zastávek nechtěl naskočit infotainment s navi, ikdyž vůz normálně jezdil a pracoval. Po nějakých pokusech a "zkusili jste to vypnout a zapnout" to naskočilo. Vracení - focení stavu, počty km, vyčíslení. Vyřízeno asi za 15 min. Celkově "pár stovek", pro mne skvělá zkušenost, kdyby tu byl někdo, kdo zvažuje vyzkoušení samotného EV, doporučuji. Regionálně lze půjčit Elroq od 800 Kč (vč DPH) / den - 200km v ceně, nad 200 km se platí tuším 3 kč /km, pokud nenabijete, doúčtují 10 Kč / kWh. Ještě tedy info k nabíjení, chtěl jsem nabít v Praze přes oběd, leč nabíječky v OC Stromovka obsazeny a poblíž také, takže jsem po zhodnocení dojezdu už nedobíjel, páč jsem už potřeboval zpět. Každopádně celkově hodnotím službu velmi pozitivně, na Elroq bych si také určitě rychle zvyknul. Druhý den ve firemním 1.6hdi bylo jako přesednout z RailJetu zpět na parní lokálku.

Kdo zvažuje Enyaq/Elroq a řeší, jestli vzít MY2025/2026 nebo si připlatit za MY2027:

Kompletní prohlídka nového Android infotainmentu:

Das ist das NEUE ANDROID BASIERTE INFOTAINMENT SYSTEM im Modelljahr 2027 I autohaus B13
https://youtu.be/MLdHBGEC03c?si=URBbqU0deUfg1h2m


Přehled hlavních novinek MY2027 v praxi (One Pedal Driving, Travel Assist 3.0, nová navigace atd.):

ONE PEDAL DRIVING, TRAVEL ASSIST 3.0, ANDROID INFOTAINMENT - Wir testen das Modelljahr 27 😍🔋
https://youtu.be/3iCuXDfpLWc?si=F-Bsw3wZXsvbJpiJ

W_NOICE78: Ad Epiq vs. Elroq – to bude stejná pohádka jako u všech podobných případů modelů, jejichž nabídky se překrývají.

Největší ryze racionální smysl bude skutečně, jak říkáš, dávat nějakej levnej Elroq s chudou výbavou. Na druhou stranu, když to auto budeš chtít hezký a vybavený, tak za cenu relativně holýho Elroqu dostaneš naloženej Epiq.

A pak tu je samozřejmě varianta, že ti stačí slabý auto s malou baterkou a pak ti dává smysl základní Epiq.

W_NOICE78: Pokud se bavíme o softwarový architektuře, tak ta Android-based věc bude na MEB už asi třetí zásadní změna. Proto samozřejmě budeš potřebovat auto, co bylo vyrobený s Androidem, protože ten Android systém nepůjde téměř s jistotou dodat do starších aut.

Stejně jako MIB 4.x nejde do aut vyrobených s MIB 3.x.

Což byla moje pointa, že může někomu dávat smysl počkat na Elroq MY27 nebo na Epiq, pokud chce mít lepší software/hardware.

BOBASH: Ajo, já zapomněl. Myslel jsem, že MEB není jen mechanika, ale je to celá platforma včetně elektronické architektury. A právě proto není úplně jednoduchý jen tak přehodit software na jiný hardware.

Pointa ale je, že ta podle tebe lepší architektura a infotainment nejsou důvod kupovat Epiq, když je dostane i nový Elroq i Enyaq.

A když se podíváš do ceníku, tak mi stejně vychází, že Epiq moc nedává smysl. Za podobné peníze koupíš větší, výkonnější a celkově lepší nový Elroq.

Akorát to už je trochu jiná debata než původní „počkej na Epiq, protože starší Elroq je mrtvej“.

BOBASH: Všechny MY2027 budou na Androidu, ale pořád to bude MEB. Pokud je dnes mrtvý Elroq se SW 5.4.x, tak bude za pár let logicky mrtvý i ten Android stack. 😄

Spíš bych řešil, jestli mi ta sleva stojí za to vzít Elroq RS MY2025/26 místo MY2027, ale neporovnával bych Elroq RS s Epiqem. To jsou úplně jiný auta.

MESTREY_: Co konkrétně myslíš tím, že je Elroq co do softwarového vývoje mrtvý?Epiq je pořád MEB Entry a žádná sw revoluce to není.Elroq je úplně jiná liga auta AWD, DCC, větší baterka, vyšší výkon. Pokud někdo vybírá mezi Elroqem RS a Epiqem, tak mi nedává moc smysl čekat na Epiq kvůli softwaru.MEB se bude dál vyvíjet a dostávat aktualizace, ale ať už je to Elroq MY2027 nebo Epiq, pořád to bude dost podobný.

W_NOICE78: Tady je pár postřehů:

Tesla Model Y RWD

Kdo shání prostorné, rychlé a efektivní rodinné EV s LFP baterkou, dobrým softwarem a levným/nativním nabíjením po celé EU, tak je TMY kolem 1M aktuálně asi nejlepší poměr cena/výkon.

* nejlepší software a ovládání
* efektivita a pohon úplně jinde
* delší reálný dojezd
* Supercharger síť bez řešení aplikací a karet
* LFP → bez řešení 20–80 %
* 0% financování aktuálně dělá obrovský rozdíl
* minimalistické ovládání mi osobně sedí mnohem víc než klasický automobilový chaos
* Sentry Mode, vision only systém a celkově působí auto o generaci dál
* HW připravený na budoucí FSD
* funkční OTA updaty
* Chill mode je super pro klidné každodenní ježdění
* cca o 100 koní víc než Elroq
* podvozek mi nakonec přišel jistější a dospělejší než u Elroqu
* super audio

Po Tesle jsem měl naopak u některých jiných aut skoro úzkost z množství tlačítek, submenu a nepřehledného infotainmentu 😄 Chápu ale, že pro někoho, kdo celý život jezdil spalováky, může být Tesla naopak moc velký šok.

− horší poloměr otáčení
− horší odhlučnění motorů v kabině, mně to nevadilo, ale někomu to může vadit

⸻

Škoda Elroq

Příjemné, normální EV bez zbytečných experimentů. Elroq působí jako plnohodnotné moderní EV, jen úplně jinou filozofií než Tesla.

* matrixy
* HUD s rozšířenou realitou
* 360 kamera
* lepší manévrovatelnost (poloměr otáčení 9.2 m vs cca 12 m u Tesly je ve městě fakt znát)
* klasické parkovací senzory a tradičnější přístup
* Eco režim auto příjemně uklidní a není tak agresivní na plyn jako Tesla

− creep při couvání mi po Tesle vadil
− efektivita a pohon nejsou na úrovni Tesly
− podvozek mi přišel až moc měkký/gumový a nerovnosti byly slyšet podobně jako v Tesle
− proti Tesle působí technologicky o generaci starší
-horší kamera

⸻

Volvo EX30

Designově a image super, hlavně jako městské EV.

* hezký interiér
* prémiovější pocit
* kompaktní rozměry

− plyn je až moc citlivý a auto má takový nepříjemný „kopanec“ při rozjezdu
− dost uskakané
− creep/reverse behavior mi nesedl
− UX mi úplně nesedlo

⸻

MG

Hardware vlastně ok, interiér a materiály překvapivě taky v pohodě, ale software strašně slabý.

* cena
* relativně ok hardware
* interiér a materiály nejsou špatné

− infotainment laguje
− ovládání nejslabší ze všeho
− drahé garančky kvůli záruce
− působí spíš jako kompromis než auto, které bych chtěl dlouhodobě

⸻

Kdybych se měl rozhodovat čistě mezi auty pro sebe, tak bych osobně Volvo a MG z výběru vyřadil a rozhodoval se hlavně mezi Teslou a Elroqem podle způsobu používání auta 🙂

STETKINS: ani ten elroq neni žádnej krasavec teda :))

W_NOICE78: Tak to je celkem jednoduchý - Elroq, páč ostatní jsou ošklivý nebo čínský :-D

No ty voe!!
APP310 Rear Drive Unit — The VW MEB Bearing Disaster
We have analyzed the APP310 in the ID.3, ID.4, and Enyaq several times. Forum users complained when we drew our conclusion after the first teardown - and once again, every subsequent unit confirms the same pattern. We are not deviating.
The latest case: motor completely seized at 214,000 km. The owner had clearly been driving with audible buzzing for a long time and ignored the sound.
Our conclusion was a design problem, not a quality problem. All bearing part numbers are unavailable in the supply chain. Of these, 4 bearings do not exist as serviceable parts at all. The motor had only 200 ml of oil left, burnt off by 180,000 km, and we are now seeing the exact same pattern repeating: the motor runs with insufficient oil, which is the primary cause of failure, and you can see black “carbon” residue coating the internals. The motor has no oil drain plug and was never designed for an oil change.
So in summary:
oil cannot be changed — it burns off — problem
bearings are not available in the supply chain — problem
the motor is repairable if you are not too late — problem
we developed our own repair kit — excellent
the motor is well-built but it leaks — problem
there is no official service interval — problem
Our recommendation: do not ignore buzzing or humming noises, and change the oil in both differentials every 100,000 km.

Affected — APP310 Rear Drive Unit
Volkswagen ID.3 (2020 – present, Pro / Pro S trims still use APP310)
Volkswagen ID.4 (2021 – Q4 2023; Pure base trim ongoing)
Volkswagen ID.5 (2022 – Q4 2023)
Volkswagen ID. Buzz (2022 – 2024, base variants)
Škoda Enyaq iV / Coupé iV (2021 – present, 50 / 60 trims still use APP310)
Škoda Elroq (2024 – present, 50 / 60 trims)
Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron (2021 – 2024, RWD trims)
Cupra Born (2022 – present, base trims still use APP310)
OEM Part Numbers — APP310
1EA900100
1EA900100A
1EA900100B
1EA900100C
1EA900100E
1EA900100G
0CW301103
0CW301103A

Not Affected — APP550 Rear Drive Unit (redesigned)
Volkswagen ID.3 GTX (2024 – present)
Volkswagen ID.4 Pro / Pro 4Motion / GTX (Q4 2023 – present)
Volkswagen ID.5 Pro / GTX (Q4 2023 – present)
Volkswagen ID.7 / ID.7 Tourer (all variants, 2023 – present)
Volkswagen ID. Buzz 77 kWh variants (2024 – present)
Škoda Enyaq 85 / RS (2024 – present)
Škoda Elroq 85 / RS (2024 – present)
Audi Q4 e-tron AWD / Q4 Sportback e-tron AWD (2024 – present)
Cupra Born VZ (2024 – present)
Cupra Tavascan (all variants, 2024 – present)

CUKI: Já rozumím psanému textu a chápu ho. Ale já se bavím o realitě automobilového trhu a o tom, jak si lidi skutečně kupujou nový auta.

Ty tady básníš o tom, jak by všem stačil Yaris a pak vymýšlíš fantasmagorie o autech žeroucích 8-10 kWh/100 km.

Malý elektrický auta existujou. Třeba Dacia Spring. Což je přesně to, co jsi popsal. Maličký, lehký, bez výbavy, bez zbytečností, s udávaným dojezdem 250 km. V reálu ta věc ani když jedeš po dálnici pomalu nedokáže s jistotou dojet v zimě z Prahy do Pardubic bez nabíjení.

A to na rozdíl od tebe nemám s teorie, já to s tím krámem zkoušel. Dokonce dvakrát. Průměr nabíjení byl tuším třikrát na jednu cestu tam a zpátky.

Takový auto si nikdo jako primární dopravní prostředek nekoupí, protože lidi si kupujou auta na to, aby jim stačily VŽDYCKY, ne na to, že jim stačí na ježdění do práce, ale k babičce na Moravu už s tím nedojedou.

Na to si lidi kupujou druhý auta a lidí, kteří si můžou dovolit druhý auto za půl mega, není zas tak moc.

I tak se pro ně postupně začínají ty auta dělat. Už máš na trhu Renault 5, což je na tebe sice furt moc velký a drahý (a stojí to jako Elroq), ale je to s přimhouřenýma oběma očima použitelný jako hlavní auto, pokud si na delší výlety budeš auta třeba půjčovat.

A bude se vyrábět Twingo a ID.Every1, který splňujou přesně to, co ty říkáš. Ale budou teda stát půl milionu.