LINSOS: ano, neplatí to vždy Danysku

DANYSEK: u tohodle musí jít požadavek ze strany zákazníka a ten musí být ochoten si za to připlatit, zvlášť menší výrobci jedou dost na doraz a aby vůbec něco vydělal tak každý zvednutí nákladů promítne do koncové ceny. Pokud se ty náklady uměle zvýší pouze pro naše výrobce, tak de taky může stát, že zkrachuje a ekologická zátěž se přesune někam jinam.

LINKOS: MHD rychlejší není. I přes všechny problémy. Z Bíle Hory do Horních Měcholup tě auto doveze za půl hodiny. MHD se tam plíží hodinu a čtvrt. S několika přestupy. Intervaly jsou někde půl hodiny. Někde i hodinu. Přípoje nejsou garantované. Takže v reálu na zastávce hnjieš stejně.

LINKOS: tady bych asi rozlisoval mezi "mit spolehlive auto" a "mit lepsi auto nez soused" - to prvni je na vesnici dneska +-nutnost, to druhe je statusový symbol

HONCKA: Nebo naopak drazsi doprava po silnici. Coz formou myta jde resit pomerne snadno jiz dnes. Nase zeme se nemusi orientovat na to byt "levnym tranzitem" pro zbytek Evropy. A ano, mas pravdu - snizeni carbon footprintu zadarmo nebude. Dokud budou na prvnim miste (usetreny) prachy a obecne prachy budou na prvnim miste, tak se nic nezmeni. Jiste muzes namitat, ze tvuj jeden kamion to nevytrhne - ale kdyz si to podobne rika kazdej, tak se nikam nic nepohne. V konkretnim pripade ty usetris za sklad vymenou za to, ze to odnasi lidi "po trase" tveho tovaru (hluk, emise, prach).

DANYSEK: V tom pripade by ta doprava po kolejich musela bejt vyrazne levnejsi, ze kazdej podnikatel se snazi, aby zbozi na sklade bylo co nejmin a co nejkratsi dobu, ze jsou to dost neefektivne ulozeny prachy a navic skladovy prostory nejsou zadarmo, zvlast pokud jsou to objemny a drahy kramy.

HONCKA: a tak soucasti te celkove zmeny mysleni snizujici nas carbon footprint musi byt zakonite i celkova zmena navyku - proste je si treba odvyknout i tem konzumnim navykum, ze "na pisknuti" mame defacto vsecko. Tenhle styl samozrejme nahrava tomu, ze se voli mene ekologicke prepravni kanaly.
Opruz s objednanim vagonu je danej moderni historii... kdy se dlouhe roky zeleznicni doprava spise utlumovala a hazeli se ji vselimozne klacky pod nohy a podle toho to dnes vypada. Az tak nepruzny to byt ale nemusi - lokalne manipulak, vhodne po ceste sestavis ucelenejsi dalkove vlaky a ke konci to zas rozhazis. Dva tejdny to rozhodne trvat nemusi. Staci chtit a nevymlouvat se... jenze to je hodne i o te politice. V Praze jsme si luxusni prekladiste primo v centru defacto zlikvidovali...

DANYSEK: S tou osobní dopravou máš pravdu, jinak ještě je ta železniční doprava je strašně nepružná, jde použít na stálé dodávky, ale jakmile potřebuješ objednat jednorázově přepravu, tak to trvá strašně dlouho a je to strašnej opruz. Firma kamarádova táty vyrábí keramický vložky do komínů, objednává materiál z polska, cca 4-10 kontejnerů, podle zakázek, standarně při silniční dopravě, když to objedná ráno, tak další pracovní den odpoledne to má, skusil to po železnici a dorazilo mu to za necelý 2 tejdny.

XCHAOS: to je vcelku individualni... ja Ostravu otocim klidne na jeden zatah... pokud jedu sam a nejede se mnou draha polovicka, ktera se dozaduje tu a tam WC pauzy :-)
V elektrickych autech mas sice mene soucastek, ale o to vic tam je software. Navic takove auto uz typicky neni offline - ale je nekam pripojene. Benzinove pumpy take nejsou jen mistem, kde cpes palivo do auta... ale prave jsou i mistem odpocinku / obcerstveni behem cesty. A tenhle byznys samozrejme s elektroauty nepadne.
Teorie o ostrovnim FVE systemu je pekna - ale dnes rozhodne nejde o technologii, co si (v tom scale, aby to nabilo auto) rozhodne nepostavi na strese sveho domu kazdy. Jednak vlastni dum se stava pro mnohe luxusnim zbozim, druhak ta technologie je porad draha... protoze malokdy to mas tak, ze bys mohl ze solaru rovnou krmit auto - v dobe, kdy sviti slunko je auto typicky pryc s jeho majitelem. Jo a Saudi rozhodne na tomto poli nespi... a treba takova Dubai v sousednich UAE je v tomto i zasade i progresivnejsi nez Praha ;-)