T6MA: jj presne, nevim cim to je ale v pripade toho coupe jako davas tu
T6MA: mi ta maska tolik nevadi ale k te limuzine se fakt nehodi...


PALEONTOLOG: no je mi to jasny ze na okruh to musi tocit ale 7500 jsem fakt necekal :)

takovej americkojaponskej motor :oD

Hm pry jen neco pres 60 kusu

http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_700

co me ale rozsekalo ze ten ctyrapullitr osmival v te eccore je tak tocivej, pisou 294kW pri 7500otackach!!

Nebylo vyrobeno tolik kusů a proto jsou tak drahé.

sedmikilo už je fakt smrtelná křeč no :-/

REDITEL: jo tem se vylozene smeju... jako ze 603jky sly nahoru je pochopitelne ale ty 700 jsou proste vysmech, interier o deset let pozadu, nemaj uz co nabidnout a abych pravdu ani se mi moc nelibi

no tu kraso, ty sedmistovky maj drsnou cenu

Všechny inzeráty | ANNONCE.cz
http://www.annonce.cz/vsechny-inzeraty$334-filter.html?form_id=1268308806468&q=tatra

A tady kdyby měl někdo zájem o koupi :
http://www.sauto.cz/inzerce/?&filter.kindId=1&filter.manufacturerId=95&filter.areaNuts=&filter.regionNuts=&filter.fulltext=&filter.tachometer=&paging.rowsPerPage=10&sorting.orderBy=minPrice&sorting.asc=1

to nema cenu :-))

Ani hlava ani pata.

JENIIK:
Ta náprava ano, ale historie se hodí sem do tématu.

Nesmíme zapomenout :
http://www.loprais.cz/loprais/

PETRPEDROS: ano, ale navazuje to nějak na naši debatu?

JENIIK:
Začátek Tatry první motor v nákladním automobilu byl Benz ...

PETRPEDROS: na co navazuješ? K čemu se tenhle post váže?

Viz Historie tatry:
K zásadním mezníkům v historii Tatry patří rok 1897, kdy byl vyroben první osobní automobil ve střední Evropě "Präsident" a letopočet 1898, kdy spatřil světlo světa první nákladní automobil. Tento vůz trambusového typu o nosnosti 2,5 t se dvěma vzadu uloženými motory Benz pak položil základ tradice nákladních vozů značky TATRA.

TATRA, a.s.
http://www.tatra.cz/web_cz/naprava_cz.asp

PETRPEDROS: tohle je nesmysl, Mercedes, jako ostatně i další výrobci samozřejmě testují auta velmi podobně. Ledwinkova centrální nosná roura s výkyvnými polonápravami navíc neumí zas až tak dokonale křížit a její průchod terénem v klasické konfiguraci bude horší v některých věcech, než klasická portálová náprava. Na druhou stranu její výhodou je izolace všech hnacích komponent od vlivu okolí. Horší na tom bude ale se servisovatelností.