BANSHEE: No ano, takze diky eu vznikne navic jeste treti vrstva pravni mlhy. :)

A ptal jsem se , vis o nejake oblasti kde staci se ridit jen evropskymi predpisy a neresit narodni?

Evropske opatreni - dobrovolna dohoda s microsoftem, protoze zadne paky na nej nema - a hlavne velmi pomalu resilo obsolete pseudoproblem a ani ho nevyresilo.. Nevim co vic uz je fail.

Technicky problem ze pri service packu, vec ktera se testuje horem dolem, haha. Vskutecnosti jim microsoft ukazal finger.

Vse bude samozdrejme zdarma v ramci zdravitniho pojisteni.

EU chce zakázat porno! | Diit
http://diit.cz/clanek/eu-chce-zakazat-porno

pri tehle smrsti rovnostarstvi na evropske urovni, jiste brzo zjistime ze kazda zena ma nezadalne socilani pravo an to any ji byl zdarma na pozadani operatvne prisit penis a varlata, stejne tak muz muze pozadat o vaginu.

E2E4: Evropska komise prinutila microsoft udelat tenhle rozkosny webik. Vtipne je, ze odkaz na Chrome ani nefunuguje. :)

Informace týkající se webových prohlížečů
http://www.browserchoice.eu/BrowserChoice/browserchoice_cs.htm

evropska komise zacala resila problem pote, co uz nekolik let trval a postupne se sam od sebe zmensoval.. V dobe, kdy byl uz marginalni, ufelala Opatreni, ktere bylo uplne vedle (nevim kdo z vas obrazovku browser choice videl). Na to opatreni ji pak microsoft zvysoka kalel vic nez rok, aniz si toho kdokoliv vsiml - problem strejne mezitim prestal existovat. Konckoncu, to Opareni Komise a stejne za rok expiruje.

Na tohle mi jiste Banshee napise: ale ty snad nechces ochranu spotrebitele a jednotny trh?

http://m.bbc.co.uk/news/technology-21684329

BANSHEE: A takova norma uz existuje, skutecne dopravci staci jen se prizpusobit te jedine evropske norme?

A co se stane, kdyz nejaka zeme prijme vyhlasku ktera ma jine / vyssi pozadavky nez evropske narizeni? Ja chapu ze ta zeme bude poptahovana v Bruselu nebo strasburku nebo kde, ale co ten dopravce, stejne musi uposlechnout lokalni vyhlasku, jinak dostane pokutu..

ITCHY: Terminologicky bych nemluvil o centralizaci, ale spíš o harmonizaci. Souhlasím s tebou, že ve většině případů nebude výsledkem harmonizace 27 různých kvalitativních požadavků jejich přesný průměr, ale spíš se to bude blížit slušnému nadprůměru. Ty důvody jsou politické - argumentace tím, že "naši občané nepřipustí snížení standardů" je málokdy oslyšena...

Nicméně ten dopravce by se při své činnosti stejně musel přizpůsobit vyšším požadavků jiné země, pokud by v ní chtěl podnikat. Ano, pokud by v ní podnikat nechtěl, nemusel by. Jenže v tom je ten princip už od počátků EHS, ne? Že větší trh je právě to, co chceme?

E2E4: Vzhledem k tomu, že se jedná o přímo závazné nařízení, které má přednost před národními zákony, tak ten tvůj maďarský dopravce musí vyhovět právě téhle evropské normě. Takže ho zajímá jen tahle regulace a nikoli regulace tří různých zemí...

BANSHEE: Celou dobu se bavime o regulacich v osobni doprave, argumentovat zbozim si zacal ty. :)
Jak tahle regulace osobi doprat pomuze madarskemu dopravci je mi zahadou - naopak krome narodnih norem bude muset vyhovet jeste evropske a to v oblasti ochrany spotrebitele.

A kdyz jsme u toho, existuje snad jedina oblast, kde nemusis resit narodni zakony a vyhlasky, protoze jsou misto nich evropske? Imho ve vsech oblastech musis vyhovet narodnim i evropskym pozadavkum.
Navic kdykoliv muze jakykoliv stat schvalit vyhlasku, ktera je v rozporu s evropskou a ty jsi jako subjekt podnikajici te zemi se ji musis ridit..

BANSHEE: ano řeším míru, výška je jakasi dána povahou, že???
jinak nevěřím tomu že obecná míra regulace na mezinárodnáí úrovni bude znamenat méně, ne spíš váce ,protože a právě se do n promítnou regulace vššech nárdoních států, ergo pak autobus do rumunska bude muset splňovat podmínky cestování autobusem třeba v lucembursku, z tohoto pohledu se jedná tedy o navýšení nákladů,alias zhoršení systému,což se imho může promítnout neblaze třeba v ceně jízdného či zájezdu
toto je mimchodem zcela logický důsledek centralizace,či sjednocování ,aneb regulačn rámec se nastaví VŽDY SMĚREM NAHORU NIKOLIV DOLU,rozuměj v míře...

ITCHY: IMO tady narážíš na dvojí problém - "míru" regulace a "výšku" regulace.

Nemám absolutně představu o tom, jak v tomto konkrétním případě regulují autobusovou dopravu jednotlivé státy. Nepochybuji, že některé mají požadavky na provozovatele autobusové dopravy poměrně mírné, což nepochybně prospívá konkurenci, zatímco jiné mají požadavky hodně rigidní. Tedy co do "míry" regulace je to spektrum zřejmě dost široké. Účelem té evropské je určit nějakou společnou míru, která bude znamenat, že pro řadu stávajících dopravců se podmínky zkomplikují. Na druhou stranu se ale pro řadu jiných dopravců otevřou možnosti, které do té doby neměli právě kvůli nemístně vysokým požadavkům některých států. Jestli se ta konkrétní míra ve výsledku blíží tomu či onomu konci spektra nevím - jisté je, že vždycky bude někdo nespokojen.

Ovšem co do "výšky" regulace se není o čem bavit. Pro mezinárodní dopravu je nejnižší možná úroveň regulace ta mezinárodní...

BANSHEE: ne nesmysl to samozřejmě není,pokud by nová regulace přinášela zpřehlednění, zpřesnění,zjednodušení a hlavně přínos jak přepravcům ,tak pasažérům
ala jako že slunce zapadá na východě(futurama,6 serie) tak se v rámci nadnárodních norem tak státi už z principu nemůže
vysvětli prosím přínos této regulace mimo obvyklé mantry, centrální regulace je vždy lepší než lokální, myšleno brusel vždy lépe než národní stát...což předjímáš tímto způsobem zcela nekriticky a automaticky
opakuji čím je regulace na nižší úrovní tím víc můlže brát ohled na odlišnosti, jiné kulturní zvyklosti ,ekonomickou situaci
one size fits all,jasně jen někoho ta bota tlačí víc a někdo se do ní nevejde vůbec....ale co, když tak mu uřízneme prsty

E2E4: Když zůstaneme u těch autobusů (protože nákladní doprava je ještě lahůdkovější) co jsou podle tebe ty "regulace, které existují už dnes na mezinárodní úrovni"?

Vezmi v úvahu, že pokud budeš provozovat tu tvou linkovou (nikoli tedy jednorázovou přepravu lidí třeba na dovolenou) dopravu maďarským autobusem ze Slovenska do Česka, jsi v tom okamžiku subjektem, který podniká v autobusové dopravě (tradičně dost regulované na národní úrovni) rovnou ve třech právních řádech a jednomu každému z těch řádů musíš beze zbytku vyhovět. Fakt trváš na tom, že mít namísto toho jednu jedinou sadu základních pravidel je nesmysl?


(Mimochodem, mluvil jsem o volném pohybu služeb - podnikání v dopravě a zboží - myšleno v té nákladní dopravě. Volný pohyb osob sem netahej)

OTAVA: Jasně a dneska ti to všechno došlo. Tak jdi & oslavuj ýzy livin. Páč kdby ses narodil v Mogadišu, měl bys zaručeně jiný starosti ;)

Ajajajajaj dalsi socialni pravo. Zacinam byt pomalu prehlceny tim s kolika socialnimmi pravi jsem se narodil aniz jsem to dosud vedel.

Bankovní účet zdarma má být v Evropské unii pro každého. Je to sociální právo | byznys.ihned.cz - Zpravodajství
http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-evropa/c1-59447170-bankovni-ucet-zdarma-ma-byt-v-evropske-unii-pro-kazdeho-je-to-socialni-pravo

E2E4: Tak zrovna provozování mezinárodní dopravy (nákladní či osobní) je, myslím, klasickou ukázkou oblasti, kde jsou jednotná pravidla tvořená Unií potřebná - pokud tedy vycházíme z premisy, že chceme volný pohyb služeb a zboží...

BANSHEE: No zalezi na tom jaka pravidla a proc maji nutne byt ve vsech zemich stejna.. A jestli jsou vubec nejaka potreba. A kdo je stanovi, na zaklade ceho, a pro koho to pak bude vyhodne ekonomicky a pro koho ne..

LEXIK: Bavíme se tu o mezinárodních dálkových linkových spojích a ne o MHD, víme?