BURAN: vydrží to celou noc ve výšce 30 km.. tam je hustota vzduchu oproti 21 km ještě výrazně nižší... resp. i kdyby během noci plachtil dolů, tak stejně musí během dne opět do těch 30 km vystoupat.

to je naprosto odlišný úkol proti přeletům za denního světla. ale samozřejmě uvidíme, co přijde dál....

BURAN: the final V-shaped design of Facebook’s internet drone will have a mass less than a small car but wingspan larger than a Boing 737

Facebook's Internet Drones, and Everything Else You Missed Yesterday
http://gizmodo.com/facebooks-internet-laser-drones-and-everything-you-mis-1693929396

ovšem Techcrunch tvrdí: Codenamed Aquila, the drone has a wingspan comparable to a Boeing 767 yet uses lightweight materials that allow it to weigh less than a car. takže se nemůžou shodnout jako _který_ Boeing to bude mít rozpětí :-)
Facebook’s Aquila Drone Will Beam Down Internet Access With Lasers | TechCrunch
http://techcrunch.com/2015/03/26/facebooks-aquila-drone-will-beam-down-internet-access-with-lasers/

Každopádně tvar je to zajímavý, zase něco nového:


Letová hladina je taky zajímavá - až 90000 stop, tzn. těch 30 km. Tzn. bude to muset mít dost baterií, aby to v takové výšce vydrželo přes noc... takže máme tu 2 rozdíly proti "chaosoplánu" (kromě toho, že neuvezou na palubě 40 baťůžkářů co letí meditovat do Indie či Barmy): 1) vydrží celou noc (3 měsíce v kuse) 2) bude létat o 10 km výše.

proč některý lidi nepostujou rovnou sem...
[ BURAN @ Solarni technika,Solar cooking-baking & Elektrick bike,cars, ]
horní plocha křídla solární panel, spodní plocha ohebná baterka :-) případně paraglide, rovnou "sešitý" ze segmentů ohebného panelu na horní ploše, a ohebných baterií na okrajích (aby se snížilo těžiště...)

Solar Impulse 2 nad Barmou

některé věci, o kterých jsem před časem psal v souvislosti se solárním letadly, se dějí už teď (mobilní hangár)
SOLAR IMPULSE on Twitter: "#Si2 will remain in its mobile hangar until #RTW #Flight5 to #Chongqing #China! http://t.co/ZlRPva8het"
https://twitter.com/solarimpulse/status/578933409902284800

super! teď už jen aby to ty baťůžkáře dokázalo převážet i na palubě :-)
SOLAR IMPULSE on Twitter: ".@passionpit different types of sleepyheads under the wings of #SolarImpulse inbetween two flights #India #RTW http://t.co/5PNwhewhRR"
https://twitter.com/solarimpulse/status/578271712858501120

Shirodhara. Něco mezi soft-waterboardingem a relaxační technikou. Je vidět, že solárnímu létání se věnují lidé, co se vyznají :-)
Watch SOLAR IMPULSE's Vine ".@andreborschberg testing the Shirodhara in the #Ahmedabad tent! Do you know what it does?"
https://vine.co/v/O9DIETFLqJB
Shirodhara - Wikipedia, the free encyclopedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Shirodhara

tak rekordní let to byl i podle BBC, takže tentokrát jsem v paměti nějak zatápal správně (neověřoval jsem ti to tvrzení, když ho napsal)
Solar Impulse 2 flights sets new record - CBBC Newsround
http://www.bbc.co.uk/newsround/31837754

XCHAOS: 0 fuel... oblibena lez... me by zajimal cely CO₂ footprint... :)

průměrná rychlost mi vychází asi 92 km/h.. to jsem se teda koukal ve špatný okamžik, to na tom online widgetu bylo vždycky jen asi 55 km/h.... zřejmě nabral rychlost při klesání (?)

kolik lze uletět solárním letadlem za den? (já odhadoval horní limit na 3000 km, co? tak to jsme zatím v půlce...)

XCHAOS: jedna vec je, co se "marketingove" pise a druha realne provozni zkusenosti - zvlast ty dlouhodobe i s ohledem na postupnou degradaci materialu atd. A na ty bude treba jeste pockat, porad je to ve fazi spise prototypu.

DANYSEK: tak určitě s vybitýma bateriema neodstartuje... ale tvrdí na svém webu, že by to mělo být schopné na přímém slunci i mírně stoupat...

každopádně k tomu, z čeho převzal trup: Sunseeer Duo má úplně jiný tvar a plochu křídla, než ten původní větroň (logicky - výpočty, ke kterým mě před lety dotlačil můj zdejší největší oponent REDGUY ukazují, že typický větroň by potřeboval 3x větší plochu FV panelů, než je plocha křídla - ovšem solární letadla také létají pomaleji než větroně a mají nižší plošné zatížení křídel)

samozřejmě, čtyřmístný stroj by musel být uspořádaný úplně jinak. Ale SI2 je více, než 2x větší, ve všech ohledech: veze s sebou přes půl tuny baterií (v motorových gondolách) pro celonoční výdrž. Takže 2x větší a navíc čtyřmístné letadlo, než Sunseeker Duo by pořád nemuselo být tak velké a těžké, jako SI2.

Kapacita baterií SI2 je AFAIK zlomek kapacity SI1 i SI2, počítám, že vydrží asi jako každé jiné elektrické letadlo - tedy řádově desítky minut. Podstatný rozdíl je tam ta možnost dobít baterie za letu (a hlavně kdekoliv, kde letadlo přistane - bez nutnosti cokoliv k letadlu připojovat, mít tam nějaké zázemí, apod.)

XCHAOS: stoji to na dvacet let stare hotove konstrukci dvoumistneho motoroveho glideru... na ctyrmistne predelat to asi uplne jednoduche nebude ;) Uz tak to museli notne odlehcit. Panely maji 5kW, zatimco motor 20... spoleha se zakonite porad primarne na baterky (a plachteni). SI je v tomhle smeru realistictejsi - pokud jde o pomer vykonu clanku a prikonu motoru... no, ale holt velky.

DANYSEK: Sunseeker Duo není větší, než běžný větroň... a nemyslím, že škálovat to do podoby čtyřmístného stroje je úplně mimo realitu... a mě to přijde slušně "vyhlídkové" :-)

XCHAOS: no porad jsme u toho, ze na vyhlidkove lety nebude lecktera draha u takoveho "jumba" pouzitelna :-) Letist tu sice mame dost, ale jsou... ehm... mala :-)