DANYSEK: ten dojezdovej čas je taky nahnanej množstvím zastávek, který vlak postrádá. stejně jako tam musíš upíchnout tramvajovou smyčku, musíš tam upíchnout i železniční stanici, tenhle problém se týká obou variant.

DANYSEK: Blokově kolem parkingu C, když už děláme to sci-fi?

PALEONTOLOG: problem bych nevidel s tim, jak se dostat k terminalu - jako spise s tim, kde u samotneho terminalu vybudujes nutne zazemi pro tramvaj (smycku), pokud nema koncit pul kilometru pred terminalem. A pak je tu u tramvaje samozrejme ten problem s dojezdovymi casy.

OMNIHASH: Už teď je masivní převis nabídky kancelářských ploch nad poptávkou.

DANYSEK: teoreticky nevidím problém v tom, aby se postavila lacino tramvaj a slouzila do doby než se udělá dráha. že je teď problém tu tramvaj nasměrovat k terminálu a protáhnout pod obchvatem ? bez dlouhodobýho konceptu to teď problém je. ale jsou to pitomý 2 km kolejí.

pamatuji doby, kdy tehdá starosta Prahy 6, bývalý poradce pro prevenci závislostí, pan Bém, vykřikoval něco o jizdence na letiště za 80 korun a neprostém nesmyslu této stavby a 0 využití pro pražany. Není divu, že se pak rozjely spekulace o podpoře taxi lobby..

DANYSEK: ...a zahrádkářská kolonie je tam právě proto, že je to dlouhodobě plánovaný jako nezastavitelný, právě kvůli letišti.
Ono vůbec v Praze je hromada takových pozemků - přes které má výhledově něco vést, ale teď teď teď to prodat developerům by přineslo PRACHY.

ADAMFC: prave ze se nic moc zasadne bourat nema - tedy ve smyslu existujicich domu. Jedine "vetsi" vyoseni ze stavajici trasy je kolem Liboce - v oblasti zahradkarske kolonie. Nejake vykupy nutne budou - a jeste se ukaze, kdo ty pozemky drzi ryze ze spekulativnich duvodu - o projektu se mluvi desitky let, a u nas je to vubec popularni sport :) Ale nemyslim si, ze zrovna tam to bude nejaky zasadni problem - podobnych "uprav" se deje jinde hromada. A jde na to koukat i z druhe strany - v momente, kdyby trat nebyla vubec (zrusila se) ziskas spoustu dalsich lukrativnich pozemku v centru, supi kolem samozrejme hladove krouzi... ;-) Nastesti jde stale o trat celostatni ve smyslu zakona.
Reci o hluku jsou spise usmevne - soucasna vozba v motorove trakci po stavajicich sroubovanych kolejovych pasech na neodhlucenem podkladu dela vetsi kraval z principu - dne sto to je zastarala konstrukce trati, co se jen udrzuje v provozu (a udrzovano nadale bude, to neni nevyznamna lokalka, kterou jde snadno zavrit) - cokoliv novejsiho bude mene hlucne i bez zahrabavani pod zem...
Ono vubec alibismus s hlukovymi normami me bavi. A jsou pricinou navysovani ceny stavby, ktere OMNIHASH kritizoval - to cele zahrabani pod zem holt levna sranda neni :)

DANYSEK: Aktivisticky bytečky a domečky.. Ta dráha se musí rozšířit oproti stávajícímu stavu. A musej se tam dát (kvůli hlukovejm normam) zábrany. Což znamená, že budeš muset vykupovat pozemky. A bourat. Takže ta cenovka bude tak jako tak masakr.

Že se v novinách rozmázla petice od desítek jedinců je jinej příběh. Obecnej konsenzus je asi jako s těžebníma limitama = hlavně už rozhodněte!

OMNIHASH: rychlodraha je marketingovy "buzzword", nicmene fakticky jde o modernizaci, elektrifikaci a zdvojkolejneni v existujici stope s odbockou na letiste - a z toho se vse odviji - vcetne te rychlosti. Samotna modernizace potrebna je, desitky let se na trat prakticky nesahlo (protoze se "ceka" na rychlodrahu), moc jinych "alternativ" vymyslet s ohledem na teren dost dobre nejde...
Pokud jde o cenu, dekovne dopisy muzes posilat na mestskou cast Prahy 6 a dalsim aktivistickym skupinam - kterym se nelibi, ze vlak jezdi a rusi je v mistech, kde koleje byly casto driv, nez ty jejich domecky/bytecky :-)
SAMOUT: to je samozrejme kravina. Nerikam, ze ma byt zastavka co 100m, ale stavajici rozvrzeni zastavek smysl ma. Existence zastavky jeste neimplikuje nutnost, ze kazdy vlak skutecne musi stavet vsude - to je jiz na rozhodnuti dopravce. Metro je technicky to same - to navic stavi na kazde stanici nepodminene (nejen, kdyz tam nekdo vystoupit/nastoupit chce) - a taky se nepostavi stylem "Dejvicka - Letiste non-stop".
PALEONTOLOG: tak ono jde i o rychlost. Jen z Veleslavinu na Masarycku jede tramvaj 26 minut, vlak i pri soucasnem stavu trati o 10 minut mene. Limitou pro vlak je jednokolejnost - ale uzemi s tim pocita - nebyt nesmyslu z Prahy 6, mohly tam ty dve koleje byt davno. Navic se nebavime jen o obsluze letiste (coz by tramvaj byla), ale take o obsluze prilehleho regionu... nehlede na fakt, ze v prostoru letiste u terminalu i tramvaj bude muset pod zem v kazdem pripade - a to se na cene podepise z principu.

OMNIHASH: Ale prdlajs. Ideál zastávka jenom na Hradčanský (a klidně ani tam ne), a pak Masaryčka / Hlavák. Což se dá stihnout za jen o max o pět minut delší dobu, kterou jede bus z letiště na Nádraží Veleslavín, protože VŽDYCKY se najde jeden jedinec, kterej chce vystoupit na zastávce na znamení (lítám každý lichý týden, takže prostoru na pozorování je opravdu mnoho). Samozřejmě ideál by bylo metro, jenže tunel je moc drahej, a metro po povrchu by se příliš podobalo civilizovaným zemím.

PISKVOR: jakto?

SITH: Takže "nikdy"?

Ja premyslim ze budu jezdit vlakem az opravi trat na Uvaly tak, ze S vlak pojede pres smichovy hlavak az na Liben. Absence prujezdnosti vlaku taky dela svoje

THETAN: jo, Hornbach, uz se na nej tesim :)

SITH: u malé chuchle je most a volnejch pozemku.
Přidělat vlakovou zastávku by nebyl takový problém...
no ale stejně se ty pozemky vykšeftujou, už teď tam na části staví snad nějakej Hobby market...