MAKROUSEK: MHD je velmi spolehlivá, ale nudná a v řadě případů pomalá. V některých případech je pomalá a nespolehlivá proto, že autobus nebo tramvaj uvázne v dopravní zácpě, tvořené auty, hmm :-) ok, viděl jsem tuhle srazit se dvě tramvaje, ale neděje se to každodenně.

Faktem je, že určitý typ lidí si do MHD prostě nesedne, stejně jako jiný si nesedne na kolo. Mě ale zajímá ta mlčící většina. To v Praze nejsou řidiči, to není technicky možné (celej ten bordel dělá pár desítek tisíc řidičů z milionu a půl obyvatel, ono to ani matematicky jinak není možné, reálná propustnost uliční sítě je mizivá). Ale Paříž dokázala, že ta mlčící většina fakt šla a reálně nasedla na kola, prostě to, co v Praze dělá procento nadšenců, to tam regulérně začaly dělat desítky procent. Jasně, Paříž je placatější... ale prostě šli a udělali to. Někdy za COVIDu, protože se prostě nechtěli nakazitt v metru a umřít. A už to tak zůstalo, když už ty kola jednou nakoupili.

Žádný zásadní změny v Praze popravdě neočekávám. Cyklostezky nezískají náváznost, dláždění není pro městskou cyklistiku optimální povrch. Některý lidi se pořád budou chtít vozit auty. Počet parkovacích míst v novostavbách neustále roste. Pruhy není kam přidat. Magistrálu nikdo minimálně ještě 10 let nezbourá, možná se za velkých fanfár objeví tak za 10 let cyklopruhy na Nuseláku protažené někam na Václavák a spousta řidičů kvůli tomu i za těch 10 let bude nadávat "progresivcům". To jbude celý.

MAKROUSEK: zatímco podezřívat lidi, co po Praze jezděj autem, i když nemusej, že to dělaj jen proto, aby otrávili život co nejvíce lidem, to by byla paranoia?

Takže kdo opravuje ulice, "chce otrávit život co nejvíce lidem", hmm.... (ve skutečnosti: ulice opravuje, nebo opravy objednává či koordinuje, nebo jak to říct, TSK, což je nepolitická organizace, vliv městských částí tam je, ale mám trochu vhled do toho, co všechno obnáší koordinace těch staveb, a představa, že si to nějaký úředník "objedná" na konkrétní termín, aby otravoval život lidem... no nic...)

Mě tohle strašení "progresivcema" nebaví. V Praze, hlavně v centru, prostě nejde přidat další pruhy pro auta a zkušenost ze světa jasně ukazuje, že další pruhy stejně nikdy nic nevyřešily.

Skutečně "progresivní" řešení by bylo zbourat magistrálu od Muzea po Tišnov, to ovšem bohužel v Praze nebude průchozí ještě aspoň 50 let. Cokoliv jiného je kompromis, ovšem ještě musíme poslouchat stížnosti motoristů, že si jim někdo dovoluje opravovat ulice.... neuvěřitelný...

BESH: Tak obecně tady máme dva druhy problému s auty - řidiči, kteří jich zbytečně nadužívají a žádná alternativa pro ně není dostatečná, a pak ti, kteří většinu času pouze parkují a autem jezdí pouze ojediněle, s tou druhou skupinou lze alespoň nějak pracovat (řadím se do ní i já) s tou první to lze velmi obtížně. A podotýkám, že lidi, kteří auto skutečně potřebují ke svému podnikání nebo nezbytným úkonům (klavír, babička) z obou skupin vynechávám.

CHOBOT: Chalupare lze ale vyhnat na kraj mesta do parkovacich domu. Holt proste dojede ridic v patek pro auto metrem a otoci se pro rodinu. Mrzeni je, ze kvuli vikendovym kratochvílim mame cele mesto obsazene zaparkovanymi auty.

XCHAOS: jen k poslednímu odstavci: to neni tak černobílý, jak píšeš. Např. s malýma dětma je auto tak neskutečně pohodlný, že si jen málo lidí dokáže jeho absenci opodstatnit. Dále je tu třeba u nás pořád rozšířená kultura chalupaření, která obzvlášť pro pražáky dává smysl a bez auta se chalupaří dost blbě. A kterou sám zmiňuješ, tak nerozumim tomu, jak to můžeš tak lehce o pár vět dál opominout.