CYBERWOLF: však v tom odkazu právě řeší počet požárů na 100k aut a pořád to vychází u ICE výrazně víc, i když vedou hybridy.
Jinak v tom textu co jsi poslal ty je právě zmíněno, že EV hoří méně - zatím, s tím, že se nedá říct jestli třeba s postupným opotřebením nebudou hořet víc, ale zatím to nikde potvrzené není.
Používaní baterii u telefonů a u aut je výrazný rozdíl - telefony dost často vybíjíš úplně do mrtě a stejně kromě té kauzy tuším s jedním typem Samsungu myslím žádné mobily nějak masivně nehoří.

Jinak tomu hašení se věnuje třeba tohle vlákno - https://x.com/diagon_swarm/status/1654982917641105409?s=46 btw. stejný člověk ma reakci i na jeden odkaz co jsi posílal ty: https://x.com/diagon_swarm/status/1804592608041369942

Je třeba možné, že čínská EV hoří víc, tak snad si je do Evropy jen tak nepustíme nebo budou muset plnit jiná kriteria.

FATBEAR: aha, tak já se koukal jenom na to jedno, kde do ní vrtali.

Ale znovu zopakuji - viděl jsem na vlastní oči, jak hoří zkratovaná LiFePO. Hořela pěkně.

Ještě pro kontext doplním, že mám v garáži 10kWh LiFePO baterii a než jsem ji tam nechal umístit, tak jsem se v téhle oblasti celkem důkladně informoval, přinejmenším pokud jde o typy baterií, co byly ve hře.

FATBEAR: na těch videech do ní dělají díry, to ti moc neřekne o tom, co to udělá když se zahřeje, což? Viděl jsem, co udělá když se zkratuje - hoří pěkně. Ale znovu, ve srovnání s "čistokrevnými" lithiovými bateriemi je to pořád daleko lepší.

KUTAS: ICE přirozeně hoří častěji, protože EV je řádově méně a taky jsou ty auta pořád dost nový.

nevím k čemu chceš podklad, tak náhodně vyberu co mě napadne a třeba se trefím:
Riziko vznícení stoupá s opotřebením, protože se nabíjením a vybíjením mění struktura baterie (fakticky to tam krystalizuje) a vznikají místa, která neplní svoji funkci a působí jako odpor a snižují kapacitu a účinnost nabízjení (mění procházející elektřinu na teplo). Proto musíš jednou za čas vyměnit baterku v telefonu, pokud nevyměňuješ moc často telefony. https://www.accure.net/battery-knowledge/blog-battery-aging#How

Hořící čínská EV: https://news.metal.com/newscontent/101781161/there-are-about-2000-fires-in-more-than-800000-electric-vehicle-related-enterprises-in-china-every-year

Hašení: https://estav.tv/v/pozar-elektromobilu-analyza-prvniho-realneho-zasahu-hasicu-v-hromadnych-garazich-v-cr/
Hašení elektromobilu aneb jak hasí elektromobil hasiči z USA - Portál řidiče
https://www.portalridice.cz/clanek/jak-se-hasi-elektromobily-zkusenosti-hasicu-z-usa
- ale úplně nejlepší je zeptat se hasičů, co u toho někdy zasahovali :)

CYBERWOLF: no nevim jestli jsi koukal na videa ,ale Lifepo4 samo o sobe nehori , ona vyda jen dostatek tepla aby zapalila veci okolo ale sama nehori jen cudi a hreje .

KUTAS: že je riziko požáru EV menší než ICE není pravda, jak ukazuje jejich nasazení v praxi. Riziko stoupá s opotřebením baterie (a řešili jsme tu ojetá auta). A potom uhasit náklaďák s plnou nádrží je furt snazší, než elektrickej osobák - baterie může začít znovu hořet ještě řadu dní po uhašení a vrak se nechává potřebnou dobu ležet v bazénu s vodou.

KUTAS: protože je to velmi výhodný bussiness ;-)

CYBERWOLF: proč se tak zásadně řeší riziko požárů, které je u EV menší než u ICE?

CYBERWOLF: * LiIon, LiPol a spousta dalších Li-

FATBEAR: já jsem mluvil o lithiu, XCHAOS tvrdil, že v tom autě musí být sodík nebo něco.

LiFePO je bezpečnější (o dost), ale pořád hoří pěkně. Hlavní výhoda proti LiIon je, že nevniká tepelná kaskáda, takže se nevznítí tak spektakulárně a obecně jsou odolnější. Riziko ale pořád existuje a je potřeba s ním počítat. V autech se používají spíš jiné druhy baterií, ale objevují se i LiFePO (hlavně v čínských) proto, že jsou levnější (potřebuješ na ně podstatně méně lithia), za cenu větší hmotnosti. Ale zákazník málokdy kouká na hmotnost vozu, prodávají jiné parametry a číňani jsou v dodávání věcí s požadovanými parametry, za cenu toho že to zkurví něco jiného, mistři světa.

Téma rozebírá třeba tady článek: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2023/08/16/lithium-iron-phosphate-set-to-be-the-next-big-thing-in-ev-batteries/

PISTA1: Dobijet staci o vikendu. To se stejne vetesinou pretoky nedaji prodavat. Pripadne mit 20kWh+ baterku a kazdy den si z ni trosku cucnout. Nesmis ale dojizdet 200km denne, no :)

PISTA1: nebo dvě ojetá auta a střídat je :-)

PISTA1: ano, je to stejné, jako s tím víkendem na chalupě. musel by tam být ještě bateriový systém. nákupy pro důchodce ok, ale dojíždění do práce je problém.

CYBERWOLF: LIFEPO4 ale neni v cigarech atd, to si asi pletes s Li-pol atd. Lifepo4 opravdu vcemene doutna. A nevim ze by se Lifepo4 davala do levnejch aut. Tam se prava dava jina chemie ne ?


viz video :

Dangerous vs. Safe batteries, Explosion and fire test!
https://www.youtube.com/watch?v=Qzt9RZ0FQyM&t=7s


LiFePO4 Drill Test! Will it erupt in flames?
https://www.youtube.com/watch?v=D8xNjz73p80&list=PL3KbwMueQA7xppdJ4kfFJFtD58g8W42qg

CYBERWOLF: požár a exploze jsou dvě různé věci... každopádně existuje velký zájem na šíření strachu z elektromobilů, to ano. ale vezmi si, jak vzácné jsou třeba požáry notebooků. U mobilů to byl konkrétní typ a rychle to vyřešili.

CERMI_FOX: 20% z lidí, které dojíždějí