parní mašinka tam je, tak se to sem hodí (Pennsylvania, 1939)

OMNIHASH: hledal jsem nějaký info k tomu obrázku. Prý to někde zastavilo a jedna lokomotiva "vypadla z řetězce", zůstala v tahu. Dlouej vlak, cca 100vagonů..




Tady je foto celýho místa, je tam vidět i druhej podvozek opodál :D Btw, všimnul jsem si teh hřebů...

prej za tim stojí tenhle dieselák 2x3 nápravy..


Vzhledem k tý dýlce vlaku, a ještě to bylo v zatáčce... Zajímalo by mě jak na to přišli, kdy to zjistili... Jestli to třeba někde zastavilo na červenou, a pak se s tim snažili rozjet....

MOMENT: Dálkové Ovládání ;)

OMNIHASH: neco podobnyho kdysi za totace udelal do koleji sergej, kdyz ho zapomeli vypnout. zastavili ho v kopci na noc se spoustou plnejch nakladnich vagonu, tak dole pod soupravou pro jistotu pripojili a zabrzdili jeste nejakou lokomotivu a meli zajisteno. pritom nekde nahore sergej pomalu ale jiste otacel koly na miste.

VACA: v příručce pro strojvůdce z třicátejch let, co sem někde ukrad v hipsterbaru na záchodě, psali o maximální přípustným zatížení jak na kolo, tak na celou kolej. I když se tvářili, že největší problémy dělaly rychlý starty:

PRR S1 1939 přezdívaná “The Big Engine”




Údajně nejdelší lokomotiva pro osobní vlaky, o celkové délce 42,7 metrů. Největší jednolitej odlitek kterej kdy byl při konstrukci lokomotiv použitej: 23,5m metrů dlouhej, 44 tun těžkej základní rám.. hmotnost locomotivy potom 275 tun. Díky své délce nemohla projíždět velkou část oblouku v síti.
V roce 1941 šasopis "Popular Mechanics" v nějakém článku uvedl že s lokomotivou absolvovali 214.7 km/h. Jsou nějaké zvěsti že jindy s tim prej valili 251 km/h, za což byla společnosti správou železnice uložena pokuta. Na tom se zakládá tohle tvrzení, že v signalizačních domcích se schodli na rychlosti překonání ůseku, ale není to podloženo žádnou dokumentací.

Každopádně je to pěknej stroj :)









a pracoviště

A jestli to nevadí že to tady tapetuju, tak přidám i předchůce, Q1 Celkem pěkný dobový fotky...




a ještě interiér:)


ale zdaleka ne tak úspěšnej stroj. Mnoho problémů, prejže kola z osobní lokomotivy problém a ty obrácený písty vzadu u topeniště taky problém.

Mě sem k vám vlastně přivedlo... Já nejsem vlaky kovanej, v povědomí jsem měl akorát takový ty "mainstreamový" mašiny profanovaný, co zná každej. Dílem náhody jsem teď ale narazil na stroje o kerejch jsem neměl tušení, a celkem mě to zaujalo:)

Třeba tohle: 1944 PRR Q2


280tun, s tendrem pak 475.. Wiki řiká, že to prej byla největší "neartikulativní" lokomotiva všech dob, a nejvýkonější co se podrobila statický zkoušce: 7,987 hp (5,956 kW)
26kusů vyrobeno, 1951 všechny vyřazeny.
Zajímavý mi přijde že to mělo nějakej anti-prokluzovej systém. Celkově to prej byla nejvychytanější duplexová lokomotiva. Ale kdo ví, i když aktivní antiprokluzovej systém....
Dále prý dokázala utahnout 125 nákladních vozů rychlostí 80km/h (bohužel nemam tušení kolik vážil takovej nákladní vůz, a jestli aždej jinak a nebo je nakládaly všechny na stejnou hmotnost...)
Ze služby to šlo že diesel byl mnohem levnější na údržbu...

VACA: Ano dá se také brzdit přestavením reverzní páky na zpětný chod, ale používalo se to ve výjimečných případech, protože pokud regulátor a šoupátko nebylo pro to uzpůsobeno, mohlo dojít k destrukci. Uměli to hlavně staří "fírové" s citem pro páru. Musí se ve správném poměru nastavit časování šoupátka a množství páry.
OT: (Elektriky vrací výkon buď rekuperací zpět do troleje a nebo jej maří v odpornících)
Miloš