RAJCHE: ten "pocit svobody", kdyz vlezes to sdileneho samoriditelneho e-auta ktere ma zajisteny dotovany parkovaci misto u kanclu s nabijeckou a nemusis se placat 45min po pulce Londyna a hledat misto a platit £7 za hodinu. a ten pocit svobody, kdzy te ze po dvou pivech v patek po praci to auto odveze domu.

a pridany pocit svobody, kdzy nemusis platit £6 poplatek za vjezd do centra mesta a usetris £1200 na silnicni dani.

ale chapu, ze "pocit svobody" v metropoli konzumenta jako ja, je asi jinej od pocitu svobody machra co bydli nekde 30km za Prahou a musi vozit cuchtu do solarka na P5 a sebe do fitka na P4 pac tam ma svoje kamose a smysl zivota ma v tom, predvadet svuj sest let starej bavor kamosum se ctyry roky staryma audinama.

DZODZO: na nuselaku, nez se na I.P. rozvsiti zelena.

RAJCHE: ten pocit svobody, ked trcis na D1 kvoli nehode alebo v brnenskej zacpe u zvonarky... :)))

COMODOR_FALKON:
"Pocit svobody" má význam pro lidi, co mají malý penis ale tlustou šrajtofli a tak si koupí velké SUV, Lambo, Ferrari, nebo podobný kompenzátor."

Nemysliš, že prezentuješ hodně subjektivní názor na význam tohoto slovního spojení? :)

Považuju se za naprosto průměrného řidiče. A podle evropských statistik jsem jím kupodivu sem.
Střídám malá až středně velká, cenově i výkonově spíše podprůměrná auta, které používám na každodenní dojíždění do práce. Většinou novější modely s nízkou spotřebou.

"Pocit Svobody" je přesně to, co mi tyto vozidla dávají.

1) Možnost dostat se z bodu A do bodu B v krátkém časovém úseku a za přijatelnou cenu.
2) Dostatek bezpečí a přijatelné pohodlí oproti ostatním způsobům dopravy.
3) Komfort neplánovat dopředu ujeté kilometry.

Ano, tohle všechno dohromady.

Pocit svobody ztracím například v momentě, kdy letím na služebku nebo na dovolenou na neznámé místo.
Potřebuju auto z půjčovny. Jako fanoušek, bych rád samozřejmě EV. Ale!
Musím se dostat z letiště A na hotel B, přespat a ráno do podniku C a novou trasou zpět na letiště A. Případně si udělat krátký spontanní výlet do bodu D.
Ten pocit svobody a komfortu, že to bezpečně zvládnu je pro mě v ten moment priorita. Takže EV nepřipadá v úvahu.
Přesně z těch důvodů, které tadý popisuje Bobash.

Na tomto příkladu se dá myslím analogicky a prakticky demonstrovat stereotipní chování a uvažovaní většinové populace.

PS: Holky říkají, že péro dobrý.

Jeden příklad aplikace ze z Plzně zde:


https://mwmotors.cz/luka-ev/

Chlapům to muselo dát strašně práce.
Styling mají povedený. Určitě se zatím nejedna hlava otočí a lidi to bude přitahovat.

Čemu nerozumim je koncepční řešení chassis včetně uložení pohonného ústrojí.
V čem je výhoda dávat relativně slabé 12,5kW elektromotory do kol?
Aby ušetřili místo na kufry v eletkrickém retro sporťáku s dojezdem 300km a kapacitou baterií 22kWh?

Podle parametrů je to teméř srovnatelné se Smart Roadster (jen o 50cm delší).
Stoji to 30,000EUR (ex. VAT). Takže mega. Fuuuuha.

Design konstrukce?
Z toho co mohu vyčíst z fotky, tak bych měl silnou obavu vyrazit s tímto autem do normálního provozu a chovat se k němu jako ke sportovnímu.
Rád bych se mýlil, ale při pohledu na rám mám obavu, že tohle auto s regulerní M1 legislativou na rande nebylo.
Odhaduji, že to mají pořešený přes nějakou lilmitovanou výrobu 500ti ks, kde jsou jinak regulovaný podmínky.

Nějak nechápu, pro koho je to určené a kdo je cílovka.

100% se příkláním k tomu, co tady píše Bobash. Budoucnost EV je autonomní městský mobilitě.
Přes 8 let jsem řešil podobné výpočty, co tady během posledních několika hodin proběhli. Skalním přívržencům EV se to asi nemusí zamlouvat, ale to co tady píše Bobash je prostě staticky i prakticky korektní :)

Tím nechcí jít proti osobním nazorům a osobním zkušenostem diskutijích. Již dlouho pozoruju, že tu má spousta lidí dost načteno a zažito. Hodně toho je ovšem ze zdrojů, které jsou na EV přímo zaměřené a tedy ne vždy úplně objektivní.

Zajímavě je to například zpracováné v této 'nenáročné' publikaci.
Driverless Car Revolution: Buy Mobility, Not Metal, Rutt Bridges, Andrew Sherman, Josh Holland, Diane Carman, eBook - Amazon.com
https://www.amazon.com/Driverless-Car-Revolution-Mobility-Metal-ebook/dp/B00WS1S4AM
Je tam dopodrobna zpracovám model autonomní mobility (Dust-to-Dust Approach) včetně výpočtů a porovnání různých technologií, sdílení a soukromého vlastnictví vozidel s ohledem na roční náklady, atd.

Možná tady na to dělám reklamu, ale jako základní ucelený komplexní pohled na městkou automonomní mobilitu ve spojení s EV je to skvělý. Sice to je z roku 2015, ale stále to naráží na to, co se tady řeší.

Dovolím si zmínit, že jsem pár let zpracovával a ověřoval některá data prezentovaná v publikaci a následně je aplikoval do případových studií. Na základě analýz a studií mi to prostě vychází stejně jako Bobashovi. Sorry jako.

Jinak ještě jedna poznámka k malým, levným elektromobilům - než taková věc přijde, tak budou mít další obrovskou konkurenci v podobě ojetých starších normálně velkých.

(což jsem už ostatně psal, že si lidi prostě budou ty auta nechávat dýl a koupí si dražší, nebo budou kolovat mezi víc majitelema)

Než někdo vyrobí něco jako elektrickou Fabii za 400 tisíc, tak budou za 400 tisíc ojetý Tesly Model 3... nebo i Model S. A vzhledem k tomu, že u elektrickýho auta je významně menší rozdíl mezi údržbou levnýho a drahýho než u benzínovýho, tak si většina lidí radši koupí to ojetý, než by si kupovala nějakej paskvil co ujede 200 kilometrů na nabití.

Co se tyce spotreby velky/maly porovnej si iPACE a Ioniq, se tbytkem vice-mene souhlasim akorat si myslim ze gro evs sice bude 800-mego ale 500 tisicovy se budou taky slusne prodavat