DZODZO: To jsem nevěděl, hezký!
Zajímalo by mě, jestli by dávalo smysl montovat do EV tepelné čerpadlo. Nebo jinak - dnešní domácí/kancelařské klimatizace vyšších řad umí i velice slušně a levně topit... Nešlo by toho v EV s výhodou využít? Pokud to nikdo nedělá, tak zjevně nešlo, ale zajímal by mě důvod.

DZODZO: Novější a možná i starší od základu navržený (Leaf) elektromobily na tom budou o dost líp.

Ale věci jako 500e, Fluence a podobně budou tím dojezdem fakt trpět.

Navíc kupovat si 5+ let starej elektromobil za 400, když můžeš mít za ani ne půl roku nový Citigo iV za necelejch 500, je hovadina.

DZODZO: Ale budou, u malýho starýho elektromobilu, naprosto běžně. Z klimy možná ne, ale topení, pokud zrovna mrzne, je průser. Zvlášť když ti zároveň klesne kapacita baterky kvůli nízký teplotě.

e-tron je jednak těžkej a výkonnej, takže má dost velkou spotřebu a tomu odpovídající baterky, tam se to trochu "ztratí", a druhak je to přeci jen moderní auto a i ty topení jsou u těch nových dělaný "chytřejc".

Ale třeba u C-Zero byl pokles třeba o 30 stupňů podzim vs. léto (jezdil jsem s tím dvakrát). V zimě už jsem si tro netroufnul půjčit, protože bylo jasný, že bych s tím do Pardubic nedojel.

A to jsem pořád to topení dost omezoval a jel jsem v kabátě.

no, já bych na 110 pocitově potřeboval alespoň 165

Jestli jezdis denne 110, tak je absolutni nesmysl koupit auto co ujede 130 i kdyby to byl realnej dojezd. To nezajedes ani do kramu pro rohliky a blba objizdka te muze vyradit z provozu takovym stylem ze budes stopovat domu, protoze nedojedes ani k nadrazi..

EMIS: Ber v potaz, že Ti odpovídali hlavně lidi, co NUTNĚ potřebují dojezd 2000km na jeden zátah a následně 5 minut nabíjet.

Jestli jezdíš na kyvadle:
nabíječka(12h doma) - 55 km - nabíječka(8h práce) - 55 km nabíječka(12h doma)
...tak si v pohodě vystačíš se 100 km dojezdem a dobíjením ze zásuvky.

A ve chvíli, kdy to máš jen jako druhé vozidlo, tak zvaž, zda by nebyl lepší nějaký elektrický skůtr, třeba BMW C evolution s 13 kWh baterkou (žere reálně asi 8 kwh/100km)

BOBASH: cng nebo lpg vyjde levneji na 100%. Ale ve firemnich garazich na Andelu nezaparkuju a dojizdeni mi to protahne tak o 45 minut denne, coz mi za usporu penez nestoji

EMIS: Tak jestli to bude druhý auto, tak si fakt kup to Shittygo. I jestli bude stát 495 tisíc, tak to dává smysl jen kvůli tomu parkování. Nákladama tě vyjde levněji koupit si stejný auto na CNG.

BOBASH: ja mam auta dve. jedno pro rodinu, kam dam psa a kramy na dovo a jedno na dojizdeni do prace. tj uplne mi neva ze to druhe bude male a uveze max nakup. Ale trochu jsem cekal ze 100 km je na jedno dobyti ok. Pokud to je aktualne unreal u auta do 400-500 kkc, tak holt pockam a uvidime, hybridy jsem zavrhl, tam mi to prijde, ze beres negativa obou reseni. Ve vysledku me spis zajimaji rozpoctene naklady. Driv jsem jezdil na plyn, kde emise jsou imo ok, ale nikde zas ted po zavedeni zon nezaparkuju..

PETER_PAN: Tak když budeš mít Taycan a rychlonabíječky, tak přesně tuhle situaci řešíš.

Jen jsem se chtel jeste vratit k tomu dojezdu. Uvedu osobni priklad za poslednich 10 dnu. Ziju v Nemecku. Minulou sobotu mi volal kamos co jel ke mne na par dnu (s tim ze pak pojede dal s rodinkou pod stan), ze mu odeslo auto uprostred Nemecka. Rodina 2 dospeli, 2 deti (2,5 a 4 roky), kempingova bagaz vc. varice, PB lahvi, potravin. Nelenil jsem, skocil do auta, na nejblizsi benzince nacepoval plnou, zajel pro ne 350km, tam je nalozil s veskerou bagazi a rychlosti 165km/hod na tempomat dovezl nocni jizdou po Nemeckych dalnicich ke svemu domovu (dalsich 350km).
V nedeli jsem musel do prace, ale on si me auto pujcil a udelali si vylet kolem (dalsich 150km). Pak on zajel vlakem pro opravene auto a jeli jsme na par dni pod stan spolecne (2 auta) do Holandska (300km). Druhy den do delfinaria 2x120km. Po par dnech zpet do Nemecka (dalsich 300km). Tedka pojedu 500km do Rakouska na jednani. Pristi mesic pojedu do CR na navstevu 700km (to davam na 1 zatah po praci za 6-7hod.). Tohle je proste i s Teslou za 2,5M zatim rozumne nehratelny (Mam rocniho klucika a prestavky jsou kvuli nemu, ne kvuli dobijeni. V kampu neni rozumne dobijeni. Nekolik dnu potrebuju "vyzit" z te nadrze, protoze se popojizdi tu 100km tamhle 200km).

Proto porad mluvim o te magicke hranici 1000km na plne nabiti. Pri realnem dojezdu 1000km uz ta problemova logistika dobijeni pro drtivou vetsinu situaci odpada. 1000km pri metodice WLTP stejne neni plne nalozene auto, dalnicni jizda s klimatizaci v lete, auto lednicka, stani v kolone, nejake stani se zapnutou klimou aby se mi dite pri svacince neuvarilo atd. Tj. tech 1000km podle WLTP je stejne cca 700km provozu s dalnicni jizdou a nalozenym autem.

BOBASH: diky moc za vysvetleni, holt jeste pockam.

Panove diky moc za info. Narovinu jste me nepotesili ;) Resp bych necekal, ze pokud chci jet 110 km, tak papirove to musi mit 200. To je skoro 2x tolik.. Nebo ty hodnoty uvadene vyrobcem, jsou hodnoty pri nake konstatni rychlosti a narovine?

No nic za 400kc nic s dojezdem nekoupim, tak to holt elektromobil jeste odlozim.
Kazdopadne diky za rady.

EMIS: 4) Elektromobily s znackou EL se ani nemusej registrovat. Elektromobily bez znacky EL se musej registrovat a platit 100 Kc rocne.

1) Souhlas s predrecnikem. 110km denni commute by chtel alespon 200km rezervu u noveho auta podle papiru.