ADAM: Však jo, o tom mluvím celou dobu, výrobce musí udávat dojezd podle daný metodiky, a ta metodika je nerealistická. NEDC je naprostej nesmysl (viz níže), WLTP je pořád blbost.

A přesně to potvrzuje to, co jsme tady řešili nedávno - že pod udávanej dojezd 300 km dle WLTP (eGolf má 300 dle NEDC, takže dle WLTP tak 250) je EV použitelný jen pro velmi omezenej okruh uživatelů, protože to je najednou reálnej dojezd něco málo přes 200 v létě, pod 200 v zimě, a s nutnou rezervou tím pádem reálně tak 150. Takže akční rádius je 75 kilometrů.

Jinými slovy, nedojede to kurva do Liberce a zpátky :)

Případ Moneta: Chcete-li ve firmě flotilu elektromobilů, připravte se na jisté potíže | Hospodářské noviny (IHNED.cz)
https://archiv.ihned.cz/c7-66578670-r720o-9122fa1ba796d24

Reálný letní dojezd e-Golfu dle zkušeností z Monety činí 220 km. Výrobce přitom deklaruje 300 km.

EMIS: Jinak já bych měl, v souladu s tím, co jsem tu psal dřív, spíš sklon ještě počkat a jít do něčeho jako bude VW ID3 - to už by mělo být plnohodnotně použitelný auto s ještě o kus větším dojezdem a větším vnitřním prostorem. Citigo iV je spíš takovej stop-gap, prostě potřebovali udělat nějakej elektromobil aby jim vyšly emise, a je to předělaný spalovací auto.

Jestli ti třeba současný auto vydrží ještě dva roky, tak bych to s ním vydržel.

EMIS: Ta Škodovka by měla jít do prodeje 01/2020. Dojezd 265 km dle WLTP, to by ti mělo stačit pohodlně, a slibujou cenu do 500. Což sice nejspíš bude znamenat 495 900 Kč nebo tak něco, ale zase je to nový auto, tam by mohlo mít smysl ten rozpočet navýšit.

EMIS: Hodnoty uváděné výrobcem jsou hodnoty naměřené v laboratorním testu - do loňska dle metodiky NEDC, od letoška WLTP. WLTP je trošku realističtější, NEDC je naprosto od reality odtržená kravina (mimochodem, to samý se používá pro spotřeby benzínu, proto auta většinou žerou o 20 - 100 % víc než na papíře).

Důvod, proč NEDC nefunguje:


Tohle je graf toho měření. Když se podíváš na časy akcelerace na jednotlivý rychlosti, tak uvidíš, že to odpovídá zhruba tak dynamice plně naložený Avie. Takhle nikdo nejezdí.

Takže pokud auto mělo udávaný dojezd 160 kilometrů, znamená to, že v normálním použití nejspíš najelo tak 120-130 kilometrů, pokud bylo nové, pokud bylo teplo (baterky neovlivňoval chlad) a pokud se netopilo/neklimatizovalo.

Jak už jsem tady psal dřív, dojet třeba s Citroenem C-Zero nebo Peugeotem iON (oboje stejný auto) z Prahy do Pardubic (udávaný dojezd tuším právě těch 160 km, vzdálenost Praha - Pardubice cca 105 km tam odkud jsem jel) znamenalo jet mimo dálnici, maximálně 80, a netopit. Jel jsem to jednou v létě a dojel s rezervou asi 20 km, jednou na podzim téměř bez rezervy (a celou dobu jsem seděl v autě zachumlanej do kabátu).

Starý auto navíc už bude mít klesající kapacitu baterek, musíš taky počítat, že nenabiješ vždycky na 100%, že může bejt objížďka a podobně.

Pro 110 km pravidelný dojíždění je opravdu psanej dojezd naprostý minimum.

Kup si příští rok elektrickou Škodu Citigo. Ta má být pod 500 tisíc nová a tohle je zrovna jeden z mála účelů, na který bude fungovat.

DZODZO: ja 110 na dalnici miluji, muzu zrychlit, kdyz se mi chce, muzu zpomalit a obdivovat trpelivost a odvahu ridicu kamionu. Nejvice mne vsak dostava umeni ridicu autobusu. Takovy styl jizdy bych si nedovolil, ani kdybych jel sam ;)

ja jazdim 110 dialnicu bezne s fosilakom, je to moja bezna cestovna rychlost na dialnici, takze pre mna ideal :)

JIMIQ: myslim ze v Europe by to mohlo byt pomerne uspesne, lebo co som pocuval to interview s Munrom tak tam vraveli, ze tie sucasne EV range su cajk pre Europu, kde ludia nedojizdaju tak daleko, ale v Ameru, kde su tie vzdialenosti predsalen trochu posunute je ta psychologicka hranica dojazdu 350-400 mil a to zatial splnuje iba Tesla