DZODZO: Jde o to s jakým. Něco co má udávaný dojezd 300 km, takže to reálně ujede 250 km, a nabíjet potřebuješ preventivně po 200 km, a co neumí rychlodobíjení, to pojede den.

Dokola omílaný e-Niro nebo Enyaq iV mají dojezd 500 km, takže reálně ujedou 450 kilometrů a nabíjet budeš po 400, což znamená, že to dáš na dvě zastávky, což už se dá zvládnout. Navíc ta druhá může bejt krátká, pokud budeš mít kde nabít na hotelu.

ten polestar 2 je uz ozaj dotiahnuty aj po stranke nabijania, este keby sa podarilo zrazit cenu

Polestar 2, Model 3, I-Pace and e-Soul charging compared
https://www.youtube.com/watch?v=Vw90K6_bFjg

DZODZO: nikam, se ti na to vykasle a s Ev tě posle do háje. Zatím jich je pořád málo. Ti starší to v pohodě doklepou do důchodu. Potřebuješ úplně novou generaci.

DZODZO: třeba do důchodu ;) nikdo nechce makat na cizím když mu táhne na 70 a nemusí ;)

COMODOR_FALKON: Když by to sem někdo chtěl dovážet, tak se to sem určitě dostane, přinejhorším přes individuální schválení jako ty malý pasráče co je má ReVolt.

Problém bude spíš v tom, že:
– má to v tý lepší verzi dojezd 170 km, nejspíš podle nějakejch čínskejch norem, což znamená, že to v reálu bude fungovat asi jako Citroen C-Zero
– bude to udělaný přesně tak, jak by člověk čekal od čínskýho auta za v přepočtu kilo.
– S dovozem, clem, DPH a přihlášením to bude stát 200 tisíc.

COMODOR_FALKON: Elektrifikaci ICEV na klíč? To už pak není servis, ale úpravce, protože předělá celý auto. A "originální díly" u toho nejspíš nepoužije, protože to by z toho zůstalo ICEV.

COMODOR_FALKON: Jakou certifikaci od výrobce auta, prosímtě?

TEAPACK: Je jedno jestli to budou mít v osnovách nebo se to naučí sami nebo se rekvalifikují nebo whatever. Prostě potřebuješ lidi co to uměj. A to znamená, že se to musej naučit a to se nestan hned.

Wuling's Hong Guang MINI EV Surpasses 50,000 Orders Within Weeks
https://insideevs.com/news/440136/wuling-hong-guang-mini-ev-50000-orders/

Tohle by mi stačilo, škoda, že fo EU to nejspíš nikdy nedostane homologaci...

DZODZO: Záleží, jestli tam výrobce nezabuduje sebedestrukční mechanismy s detekcí modifikace (Apple-style), nezaleje to nějakým lepidlem (Apple-style), nebo Tě neodřízne od služeb (Tesla-style)

DZODZO: Zamky ti vymeni i dneska kazdej, jde o to pohonny ustroji nebo vetsi bouracky. Do toho se ti pak nikdo s pajkovackou a mozkem stourat jen tak nebude..

COMODOR_FALKON: Nic jako "originalni" licence na dily neexistuje - za patnact let co jsem delal v oboru jsem narazil na jedinou vec, co se nedala koupit od zastoupeni - strukturalni veci k Ferrari, kde si delaj ksefty pro svoje klempirny, protoze si to muzou dovolit. Pro normalni znacku je nerealny, ze by ti nechteli prodat dily.

DZODZO: Budou muset.. Ale bojim se, ze jakmile se nekdo nauci elektriku, tak ze servisu utece pri prvni prilezitosti do "normalni" firmy hlidat za stejny prachy rozvadec.

LOPIK: to je naprosto nereálné... elektrikářů je už takhle dost málo a automechaniků, kteří poznají něco víc, než co jim nahlásí OBD, je ještě míň a jejich počty stále klesají.
To by se musel stát nějaký zázrak aby na učňáky začali chodit lidi, co nemaj v hlavě nasráno... ten jede/dva v ročníku, kteří tam chodí, protože je to baví jsou sice fajn a jsem za ně rád (protože jeden takový k nám teď nastupuje), ale dva lidi ročně na okres fakt nemají šanci vytrhnout nedostatek kvalifikovaných lidí v jakémkoli řemesle, hlavně když teď hromada řemeslníků odchází do důchodu.

DZODZO: někteří jo, ale 3/4 zaměstnanců ve velkých servisech jsou techničtí negramoti, které musí neustále někdo hlídat a kontrolovat. a tyhle 3/4 mají tak velkou fluktuaci, že je na EV nepřeškolíš aby to bylo použitelný a tobě jako zaměstnavateli se to vyplatilo.

LOPIK: Jsou i "neautorizáky" kde si můžeš už pár let objednat elektrifikaci ICEV na klíč...
...akorát nemají licenci a tím ani originální díly, přičemž alternativ zpravidla moc není.