Jo a pak je tu ještě poslední věc – to auto musí být schopný všechno níže zmíněný (tedy za všech okolností bezpečně zastavit) udělat i v situaci kdy selže jeden nebo víc kritických systémů. Takže mu třeba odejde jedna nebo víc kamer, odejde mu radar, atd.

Pořád nesmí nikoho ohrozit.

COMODOR_FALKON: Ad ten dispečink – to jsem dal do novýho příspěvku, protože mám pocit, že si ze mě dělá legraci.

Ještě jednou zopakuju:

NENÍ LEGÁLNÍ POUŽÍT COUVACÍ KAMERU JAKO JEDINEJ ZDROJ INFORMACÍ O TOM, KAM JEDEŠ.

Každý auto, který má couvací kameru, ti musí tohle varování zobrazit, a ty by sis správně měl ověřit prostor za autem nějak jinak (jít se podívat).

A ty předpokládáš, že v situaci, kdy auto z nějakýho důvodu zastavilo, protože neví, ho uvede dispečink zpátky do pohybu na základě informací na dálku?

Jak, prohlédne log? V nejlepším případě tam bude mít záznam z kamer a radaru toho auta. Ale není na místě, nevidí, co vidí auto...

COMODOR_FALKON: Druhá věc je, že Tesla to, co popisuješ, neumí a má k tomu strašně daleko, aby to uměla.

Ono "zastavit a zavolat" není tak jednoduchý, protože:

1) Musí vůbec zjistit, že má problém. To v tuhle chvíli neumí. Je schopná přehlídnout náklaďák a nevědět. A ona musí poznat nejen náklaďák, musí poznat děcko vbíhající do silnice od tašky poletující vzduchem, musí umět zacházet s každou situací jako jsou odrazy něčeho ve skle, kaluže, vodní tříšť od aut vpředu, sníh, déšť, kouř, rozlitej olej na silnici... etc.

2) I když zjistí, že má problém, musí vědět jak a kde má zastavit a jak se tam má dostat. Pokud bychom se bavili o nějakým autonomním mikrotaxíku co se plíží centrem města 30 km/h, tak je to v pohodě, ten prostě zastaví (na což mu stačí pár metrů) a čeká.

My se ale bavíme o autě, který se může ocitnout na státovce v rychlosti 90 km/h nebo taky na dálnici ve 130 km/h. Bezpečně zastavit z vyšší rychlosti není sranda, a už vůbec ne pokud jsi ve složitější situaci.

Třeba vidím pohyb před autem, mohlo by to být dítě, ale taky igelitka odfouklá vzduchem nebo prázdná papírová krabice. Vlevo protijedoucí auta, vpravo to vypadá, že jsou stromy, ale radar to nevidí jistě. Co má to auto dělat, když si není 100% jistý?

Nebo jede po dálnici, najednou vjede do mlhy/vodní tříště za náklaďákem/kouře z hořícího listí. Nevidí kolem sebe. Zastavit přímo před sebe? Mířit na krajnici?

Etc., tohle jsou jen dva náhodný případy.

A to nemůžeš to odbýt tím, že to jsou případy, který se stanou zřídka. Ano, intenzivně jezdícímu autu (nebo řidiči) se stanou třeba jednou, dvakrát za rok. Takže to auto jednou, dvakrát za rok nejspíš někoho zabije.

COMODOR_FALKON: Čeho počítáš to 1%? Jestli 1% možných situací, tak to nepřejede ani Prahu, aniž by to někde zastavilo. Jestli 1% jízd, tak ti bude permanentně po Praze stát 1% taxíků a čekat.

Jedno procento je STRAŠLIVĚ MOC.

COMODOR_FALKON: Kdyby taxikář fungoval v 99% situací, tak zhruba tak třetí den někoho zabije.

Autonomní auto nemůže být závislý na dispečinku, a musí být schopný reagovat na jakoukoliv situaci, včetně selhání jednoho nebo několika řídících systémů nebo senzorů.

A musí především být schopný fungovat za všech klimatických podmínek, musí si poradit s jakoukoliv nestandardní situací atd.

V současnosti funguje Tesla (nebo jakýkoliv jiný auto) tak, že když narazí na situaci, kterou nechápe, předá řízení řidiči. Taková možnost u autonomního taxíku neexistuje, musí tu situaci zvládnout sám, minimálně musí umět bezpečně zastavit, a měl by to udělat tak, aby stál někde kde nevadí.

Těch 100% se týká toho, že NIKDY nesmí udělat "NEVIM JAK DÁL, KONČIM, ŘÍDÍŠ".

COMODOR_FALKON: Tesla je aktuálně Level 2.

Full Self-Driving, tak jak ho Musk popisuje, má umožnit provozování Tesly jako autonomního taxíku. Tedy to musí být Level 5.

A Level 5 vyžaduje, aby auto zvládlo samo ne 95% jízdního času, ne 99% jízdního času, ne 99,99% jízdního času, ale 100% jízdního času.

Tesla je momentálně Level 2, a to ještě ne pořádně. Level 2 by měl být "hands-off", tedy auto jede samo a ty jen sleduješ. To Tesla pokud vím pořád neumožňuje.

Level 2 je ale pořád jízdní asistent, musíš pořád sledovat silnici a být připraven reagovat na problém. Což je mimochodem mnohem náročnější než řízení, protože člověk na to není stavěnej, a obvykle zareaguje blbě (tohle je důkladně prozkoumaný kvůli autopilotům v letadlech).

Level 3 je "eyes-off", tedy nemusíš trvale čumět na silnici, ale musíš být v nějakým čase připravenej převzít řízení. To Tesla není ani omylem.

Level 4 už je "mind-off", ale ne za všech podmínek. Typicky to třeba bude umět jet samo po dálnici, ale na okresce musíš převzít řízení, nebo to bude umět jezdit jen v centru města. Taky to může vyžadovat převzetí řízení za špatnýho počasí. Nikdy to ale nesmí vyžadovat převzetí řízení v krátkým čase.

Level 5 je totální autonomní řízení.

O Levelu 5 se zatím neví, jestli kdy půjde udělat.