BOBASH: Zatím je to L2. Tesla si myslí, že z toho dokáže udělat L5.
Zas to nesnižuj tolik.
Mezi „hrozně vychytanym Lane Assist“ a současnym „FSD“, který jezdí přes křižovatky, dává přednost a odbočuje doleva na semaforech i neoznačených křižovatkách, objíždí překážky či projíždí stavbou, je hodně let a miliony kilometrů práce, byť potřebuje dozor.
„Vychytanej Lane Assist“ bych říkal spíš tomu Hondímu L3 popojíždění v zácpě.

JAZZZ: Až to bude levnější, budou se dělat menší auta s menšíma baterkama.
Až se baterka dobije za pět minut, přestane být velikost baterky tak důležitá.
Ta změna nebude big bang. Bude probíhat postupně.
Důchodci i ty můžete klidně spát.

JAZZZ: nie je proces tej pasty popisany niekde cesky? toto som si cital uz pred casom, ale nie je mi z toho jasne ako sa to vlastne vyraba https://www.electrive.com/2021/02/02/fraunhofer-develops-hydrogen-storage-paste/

JAZZZ: však důchodci, ať jezdí. Rozhodují dopady chování mainstreamu, ne minorit.

Spalovací motor je pro planetu třistakrát horší než baterie, tvrdí bruselská organizace | Týdeník pro ekonomiku, politiku a byznys
https://www.tydenikhrot.cz/clanek/spalovaci-motor-baterie-srovnani-elektromobilita

Devět zemí chce od Evropské komise datum zákazu prodeje aut na fosilní paliva - Ekolist.cz
https://ekolist.cz/.../devet-zemi-chce-od-evropske-komise-datum-zakazu-prodeje-aut-na-fosilni-paliva

to mi je zahadou ako tam tomu id3 vypocitali tak vysoky rating za energy efficiency :)

All Green NCAP assessments: how green is your car?
https://www.greenncap.com/assessments/

A já to plácnu ještě sem...

https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1370974296730824704

krásný vidět ten pokrok za těch pár měsíců, a to ještě nejede dojo a za měsíc by měla být další verze, která by to měla posunout o větší kus dál

MINER: Já určitě Tesle věřím, že se na to, co by si zasloužilo označení "Full Self-Driving" dokope, ale nebude se to jmenovat Full Self-Driving, protože mezitím už budou mít 5-10 let FSD, který skončí na Level 4 nebo časově a místně velmi omezeným Levelu 5.

Ten systém, kterej bude splňovat to, co by si normální člověk představil pod FSD, a kterej konečně přijde s těma Muskem slibovanejma robotaxíkama (který přinesou tu "value" ve stovkách tisíc dolarů, kterou slibuje), se bude jmenovat třeba UAD (Ultimate Autonomous Driving).

Bude to prostě stejný, jako nejdřív přišli s Autopilotem, o kterým taky tvrdili, že to jednou bude plně autonomní řízení, pak zjistili, že to vlastně asi nepůjde, tak pro další level vymysleli označení FSD.

Nedivil bych se ani, kdyby, v duchu Teslích názvů a marketingu, toho bylo ještě víc. Třeba:

Autopilot
Full Self-Driving
Ultimate Autonomous Driving
Jedi Mind-Trick Robodriving
HAL 9000 Predictive Autonavigation System
CML Pokročilý automatizovaný systém samočinného řízení (to až Muskovi dojdou všechny sci-fi odkazy a zjistí, že ultimátně nerdský je pojmenovat to po scífku v jazyce, kterýmu nikdo nerozumí)

BOBASH: přesněji, v tom článku píšou:
– současný FSD není a nebude víc než L2, dokud ho nevyvinou a nezískají potřebná povolení
(development of true autonomous features (SAE Levels 3+) will follow our iterative process(…) and any such features will not be released to the general public until we have fully validated them and received any required regulatory permits or approvals.)

Autor článku (nikoliv Tesla) pak přichází s hypotézou, že FSD nikdy nebude víc než L2, protože si myslí, že na to nestačí současný hardware.

Je to ale hypotéza autora článku, ne něco, co píše Tesla. Tesla píše jen to první vyjádření o současném stavu.

Nicméně celkem bezpečně se z toho dá udělat závěr, že L3+ nebude tento rok, jak tvrdil Musk, což jsme ostatně všichni věděli tak ňák asi tušili:)

Já si myslím, že Tesla to nebude mít ani v nejbližších letech. Osobně bych jí věřil, že nakonec to tam dokope. To „nakonec“ ale podle mě bude těch 10+ let:)

BOBASH: v EV samozrejme chci packu pod volant, nebo aspon aby radici paka mela volbu mezi slabou a silnou rekuperaci

CHIX: 45 km/h dává smysl jen kvůli řidičáku AM, jinak je to použitelný opravdu jen v centru města – ale to je Aixam a Ligier taky, takže v pohodě.

Těch 80 km/h je pro městskej provoz minimum, protože máš magistrály a okruhy a tak dále, kde se jezdí právě těch 80.

I já musím souhlasit s COMODOR_FALKON: (peklo brzo zmrzne), cenovka bude naprosto klíčová. Už při cenovce podobný Twizy to má obrovskou konkurenci v o něco málo dražších a o hodně použitelnějších autech jako je Citigo iV nebo Dacia Spring, případně v ojetým čemkoliv. Zase u malosériovky se dá asi hrát na to, že těch pár stovek kusů se stejně prodá. Otázka ale je, jestli kvůli malosériovosti nebudete ještě dražší.

Ad dojezd – těch 120 - 160 km s 15 kWh (mimochodem, v textu tam máte chybu, máte tam 15 kW baterku) je spočítaný tak, aby to vyšlo podle WLTP resp. skutečnosti? Zdá se mi to docela dost...

CHIX: To bezpečnostní hledisko je dost zásadní, ale nejen to – nejdůležitější je, že jsou lidi na brždění motorem zvyklí (pokud to není už zmiňovanej Wartburg, kterej měl volnoběžku). Není to věc, kterou by vnímali vědomě, ale mají nějaký očekávání, jak se auto chová, a tohle je překvapí (a následně to může vést k tomu, že s tím do něčeho praští).

To "plachtění" je dobrá věc, mimochodem to, co dělá JIMIQ: dělají třeba převodovky DSG v některých režimech automaticky – ale jenom někdy a je to o tom, vychytat to správně.

Je to ale dobrá věc jen někdy a třeba při ježdění po městě je to naopak často blbý – a tohle nebude jezdit jinde než po městě.

Půjč si někde elektrický Citigo iV (v Praze je má třeba carsharing GreenGo) a vyzkoušej si to. Znáš to s tou šedí teorie a zeleným stromem praxe – tohle je přesně případ, kde "plachtění" vypadá jako skvělej nápad, ale v praxi většina lidí minimálně v městským provozu obvykle zůstane u nejsilnější možný rekuperace, protože moct ovládat auto jediným pedálem je super pohodlný.

Jestli to není moc technicky komplikovaný, tak bych tam minimálně dal přepínátko třeba na volant, silná rekuperace vs. žádná rekuperace (ještě lepší by byly 3-4 stupně).