BOBASH: přesněji, v tom článku píšou:
– současný FSD není a nebude víc než L2, dokud ho nevyvinou a nezískají potřebná povolení
(development of true autonomous features (SAE Levels 3+) will follow our iterative process(…) and any such features will not be released to the general public until we have fully validated them and received any required regulatory permits or approvals.)

Autor článku (nikoliv Tesla) pak přichází s hypotézou, že FSD nikdy nebude víc než L2, protože si myslí, že na to nestačí současný hardware.

Je to ale hypotéza autora článku, ne něco, co píše Tesla. Tesla píše jen to první vyjádření o současném stavu.

Nicméně celkem bezpečně se z toho dá udělat závěr, že L3+ nebude tento rok, jak tvrdil Musk, což jsme ostatně všichni věděli tak ňák asi tušili:)

Já si myslím, že Tesla to nebude mít ani v nejbližších letech. Osobně bych jí věřil, že nakonec to tam dokope. To „nakonec“ ale podle mě bude těch 10+ let:)

BOBASH: v EV samozrejme chci packu pod volant, nebo aspon aby radici paka mela volbu mezi slabou a silnou rekuperaci

CHIX: 45 km/h dává smysl jen kvůli řidičáku AM, jinak je to použitelný opravdu jen v centru města – ale to je Aixam a Ligier taky, takže v pohodě.

Těch 80 km/h je pro městskej provoz minimum, protože máš magistrály a okruhy a tak dále, kde se jezdí právě těch 80.

I já musím souhlasit s COMODOR_FALKON: (peklo brzo zmrzne), cenovka bude naprosto klíčová. Už při cenovce podobný Twizy to má obrovskou konkurenci v o něco málo dražších a o hodně použitelnějších autech jako je Citigo iV nebo Dacia Spring, případně v ojetým čemkoliv. Zase u malosériovky se dá asi hrát na to, že těch pár stovek kusů se stejně prodá. Otázka ale je, jestli kvůli malosériovosti nebudete ještě dražší.

Ad dojezd – těch 120 - 160 km s 15 kWh (mimochodem, v textu tam máte chybu, máte tam 15 kW baterku) je spočítaný tak, aby to vyšlo podle WLTP resp. skutečnosti? Zdá se mi to docela dost...

CHIX: To bezpečnostní hledisko je dost zásadní, ale nejen to – nejdůležitější je, že jsou lidi na brždění motorem zvyklí (pokud to není už zmiňovanej Wartburg, kterej měl volnoběžku). Není to věc, kterou by vnímali vědomě, ale mají nějaký očekávání, jak se auto chová, a tohle je překvapí (a následně to může vést k tomu, že s tím do něčeho praští).

To "plachtění" je dobrá věc, mimochodem to, co dělá JIMIQ: dělají třeba převodovky DSG v některých režimech automaticky – ale jenom někdy a je to o tom, vychytat to správně.

Je to ale dobrá věc jen někdy a třeba při ježdění po městě je to naopak často blbý – a tohle nebude jezdit jinde než po městě.

Půjč si někde elektrický Citigo iV (v Praze je má třeba carsharing GreenGo) a vyzkoušej si to. Znáš to s tou šedí teorie a zeleným stromem praxe – tohle je přesně případ, kde "plachtění" vypadá jako skvělej nápad, ale v praxi většina lidí minimálně v městským provozu obvykle zůstane u nejsilnější možný rekuperace, protože moct ovládat auto jediným pedálem je super pohodlný.

Jestli to není moc technicky komplikovaný, tak bych tam minimálně dal přepínátko třeba na volant, silná rekuperace vs. žádná rekuperace (ještě lepší by byly 3-4 stupně).

CHIX: když všichni jedou 50, tak je 45 málo imho, protože nesplyne s provozem. Bude to frustrující pro všechny. Řidiče i okolí.

já teda na svém ropáku automaticky vyřazuju a plachtím a teprve když vidím že to tak spomaluje moc pomalu tak brzdím motorem

CHIX: A jezdil jsi něčím elektrickým? Tohle bude hrozně nepřirozený, lidi to bude štvát, protože se to bude chovat úplně jinak než normální auto. Pokud teda nemaj Wartburga.

Většina řidičů v autě s nastavitelnou rekuperací velmi rychle skončí u jednoho z nejvíc rekuperujících nastavení, minimálně po městě, kde ta vaše věc bude jezdit primárně.

Combatra - Elektromobily
https://www.combatra.cz/elektromobily.htm