DZODZO: Úspornější je to bez ohledu na počet kvaltů, byť samozřejmě čím delší poslední kvalt, tím míň je vysoká rychlost problém. Největší vliv má aerodynamika, u který se u typickýho auta začíná nad cca 100 km/h projevovat, že odpor roste se čtvercem rychlosti.

Takže z pohledu úspornosti tvýmu ježdění 110 km/h rozumím, v dobách, kdy jsem pracoval v Praze, bydlel v Pardubicích a měl jsem novinářský auta, ale hrozně málo peněz, jsem tak jezdil taky – novinářskej Passat TDI stačil na celej tejden ježdění do práce aniž bych musel kupovat naftu nebo lístky na vlak a ještě na výlet o víkendu.

Jinak ze stejnýho důvodu je dálnice problém pro elektromobily – stejně jako u normálního auta je i u elektromobilu mezi 100-130 km/h klidně 30% rozdíl ve spotřebě, což ti je ale u naftovýho Passatu většinou prdel, protože to znamená necelej litr navíc na sto, což je (skoro) každýmu jedno. U elektromobilu, pokud nemá dojezd 600+ km, už to může být na dálnici problém, protože rychlonabíjet můžeš jen na 80% a když třeba s ID.3 se střední baterkou pojedeš po dálnici 130-140 km/h, reálně to znamená zastavovat třeba co 200-250 na nabíječce a to už je vopruz.

KEB: ten hever bych chtel :)

ADAM_SKIN: ked mas stare auto s 5-stupnovou prevodovkou tak je to uspornejsie a nemusis tolkokrat preskakovat do laveho pruhu a obiehat, lebo vacsina provozu obieha teba, ked som bol este mlady honic tak som jazdil 160, ale uz som starsi pan a nikam sa nenahlim, tak aj preto

ADAM_SKIN: úspora paliva?

DZODZO: bez ironie: jake mas duvody jezdit po dalnici 110 a ne 130?

SEJDA: To bych úplně neřek. Většina toho, co se dá volit v konfigurátorech, jsou pro lidi poměrně pochopitelný věci.

Jestli chceš velkou nebo malou navigaci, vyhřívaný sedačky jo nebo ne, odvětrávaný jo nebo ne, hadrovej nebo koženej vnitřek, takový nebo makový obložení atd.

Tesla si hlavně může dovolit tenhle přístup díky tomu, že je to furt prémiová značka konkurující dejme tomu BMW. Ale když chceš nabídnout dostupný auto, už to tak úplně udělat nemůžeš – protože když tam narveš všechno, tak to auto už nebude levný (Octavia "se vším" taky stojí milion).

A když to uděláš jako některý japonský značky, tak zase spousta lidí bude frflat, že když chtěli vyhřívaný sedačky, museli si kvůli tomu koupit drahej vyšší stupeň výbavy, kde kromě nich dostaly i kožený čalounění a zadní kameru.

Některým zákazníkům vyhovuje přístup Tesly a některých japonských/korejských značek, ale spousta zákazníků chce auto přesně tak, jak chce, a třeba právě minimální individualizace Tesly je bude strašně štvát (jako jeden z důvodů proč nechtějí Teslu). Je to stejný jako s Apple, přesně důvody, kvůli kterým někteří mají Apple rádi, jsou důvody, proč ho jiní nesnášej. Já to mám u technologií přesně naopak než u aut, nezajímá mě to, nechci si moc vybírat, takže mi vyhovuje Apple. Auta mě zajímají a chci si vybírat, takže bych o Tesle i kvůli tomu ani neuvažoval.

A na to, aby byl člověk opakem Teslího zákazníka, nemusí být nějakej strašnej petrolhead, spousta normálních lidí si prostě chce naklikat auto podle svýho a Tesla jim to neumožní (zato jim tam přidá nějaký píčoviny co Muskovi a geekům přijdou cool a jim přijdou dětinsky stupidní).

SEJDA: Podívej se třeba na konfigurátor Fordu Explorer. Tam si vybereš akorát barvu, jinak je všechno v základu. Dtto Kia Stinger.

Naopak třeba v konfigurátoru Porsche 911 můžeš strávit tak tejden a furt nebudeš vědět. Konfigurátor u Rolls-Royce ani není schopen pojmout všechny reálný možnosti. Přesto v obou případech lidi právě tohle milujou.

A někde mezi je třeba Škodovka, VW, BMW nebo Mercedes, kde si sice nemůžeš v konfigurátoru nastavit jinou barvu vnitřní a vnější části sedadel, ale pořád si můžeš poskládat auto tak, že zaplatíš jen za to, co opravdu chceš.

Konfigurátor Tesly je super pro lidi, co je auta moc nezajímají, chtějí mít jednoduchej výběr a mají hodně peněz, protože Tesla jim prostě dá všechno a rovnou si to taky nechá náležitě zaplatit (a nabídne jen minimální možnosti individualizace). Když chceš kupovat auto jako iPhone, je to skvělý, když chceš kupovat auto jako auto, tak to pro leckoho zas tak skvělý není.

DZODZO: to je ono její marketing je nepřekonatelný. Hodně lidí to bere tak že si připsali a v budoucnu získají level 5, přitom to tak není.

BOBASH: ja bych dal Tesle za konfigurator medaili, ukaz mi jinou automobilku, kde to umi taky takto prehledne ;)

ABS: kde v konfiguratore vidis "Autopilot"? ja tam vidim iba moznost objednat FSD (ktora ma pod-funkciu navigate on Autopilot), imo autopilota si nekupujes, to dostanes defaultne, mate stale trochu zmatok v pojmoch

BOBASH: to je důkaz geniality marketerů Tesly. Jsou schopni prodat nemožnou funkcionalitu za tisíce dolarů. To bych chtěl umět jednou, ale nebudu :(
Snad každý v mém okolí s Teslou si možnost autopilota koupil a nikdo ho nikdy nepoužije. I kdyby za 10 let 5 level zvládli, budou už mít jiné auto.

auto to mozna neumi, ale AI lopatu pozna spolahlivo, to nie je ziadna teoria, to funguje v praxi, Tesla uz presla v bete na pure vision, radar nebude pouzivat