DZODZO: s rostoucí spotřebou se nedá čekat, že by energie zlevňovala. Patit za auto řadově mega místo půl, a zároveň za 1000 km litr místo pětikila Kč nebude finanční smysl dávat nikdy.

BOBASH: BTW jak je na tom Enyaq co do zpracovani? Je to Skoda standard nebo je znat velke setreni?

MINER: az bude tych obnovitelnych zdrojov urcite mnozstvo, tak financny smysl nebude ziadna prekazka, lebo uz to bude proste tak levne, ze aj ten vodik z toho bude levny, nieco ako kedysi boli plasty draha novelty a dnes je to v podstate najlacnejsi obalovy material, ktory je tak levny, ze ludi ani nenapadne pouzivat pytliky na pecivo viackrat, ale vzdy si utrhnu novy

OMNIHASH: Ještě ke Škoda vs. Tesla – teď jsem testoval Travel Assist v Enyaqu. Normálně to řídí samo, jen máš ruku na volantu. Rozdíl proti Tesle je, že to neumí projíždět křižovatky (což ale, jak jsem viděl ve videích, Tesla občas taky moc ne – tohle zase nedělá chyby, je to očividně naladěný víc konzervativně).

Takže Enyaq jede sám třeba 95% času (zbytek jsou ty křižovatky nebo takový věci), Tesla třeba 97% času. Což je furt obrovskej rozdíl, Tesla toho umí mnohem víc a je o řád dál (i když mám furt podezření, že hlavně kvůli tomu, že se nebojí pustit mezi lidi nedodělanou věc), ale rozdíl mezi Teslou a Škodovkou je mnohem, mnohem menší než mezi Teslou a autonomním autem.

Z pohledu reálný autonomie je pořád Tesla na úplně stejný úrovni jako Škodovka, protože obě ty auta většinu času jedou samy, ale ty musíš POŘÁD ŘÍDIT. Ve výsledku je jedno, jestli potřebuješ zásah do řízení každou křižovatku nebo jednou za půl hodiny, pořád nemůžeš to auto nechat bez dozoru, takže je to furt stejnej level 2.

SHEFIK: Neříkal jsem, že je to jediná nevýhoda.

JIMIQ: možná by stačilo se zase vrátit k vrtulím, zase o tolik pomalejší to není.

U vodiku je blba objemova kapacita, ale ta hmotnostni je off the charts :)
Nakonec to nemusi bejt vodik ale synteticky metan

JIMIQ: Přesně. A u osobních aut možná nějaký výjimky co polykají strašný kilometry bez času na zastávku nebo tak.

Jinak je elektrifikace už teď funkční řešení a vodík má nevýhodu že je prostě pozadu.

Ja psal li-ion, ta maji nejake teoreticke maximum hustoty. S li-air nebo li-sira by to mozna slo, ale ty jsou uz deset let deset let daleko :D (jako fuze)

SHEFIK: tak slovo „nikdy“ bych v JIMIQ: nahradil „za současných technologií“, a pak s tím lze souhlasit.
Tady je spočítaná hranice doletu v závislosti na velikosti letadla pro konkrétní energetickou hustotu baterky: https://www.youtube.com/watch?v=VNvzZfsC13o

Zatím se teda moc rychle ta váha baterek nezmenšuje. Taky nezapomeňme, že od ověření funkčnosti nové technologie baterky v labu do produkce komerční baterky je typicky potřeba 10 let (aspoň dosud to tak vždy bylo).
Takže bych se sešel k dalším soudům zhruba za 20 let třeba, a do tý doby bych byl jen zvědavý pozorovatel:)

JIMIQ: ale no tak. to je jen o energy density baterek = snizeni zateze

The largest electric plane ever to fly - BBC Future
https://www.bbc.com/future/article/20200617-the-largest-electric-plane-ever-to-fly

I airbus si o elektrifikaci mysli neco jinyho
World's largest all-electric plane takes flight - BBC News
https://www.bbc.com/news/av/world-us-canada-52856887

Pro lode se uvazuje o vodiku z duvodu odporu, jakmile snizis odpor, muzes vesele zapnout do zasuvky, dej si do googlu electric foil ship
Foiling ferry to become the world's fastest electric passenger ship
https://newatlas.com/marine/foiling-ferry-p-130-candela-worlds-fastest-electric/

Nebo treba norsko pro svy fjordy uz ferry vesele elektrifikuje
World’s Longest Electric Ferry Now Operational In Norway
https://www.insideevs.com/news/491590/largest-electric-ferry-norway-oslo/