DZODZO: Ne pro nouzové použití, ale pro normální životnost. Lithiové baterky s nesmí vybít pod 20%, nejlépe pod 30%.

NIKDAS: jak mu tam denne vali nejaka 3-fazova cirkularka na drevo tak preco nie :)

KEB: 0% baterie podla mna neznamena, ze je baterka vybita, to je iba 0% pre uzivatela, urcite tam maju zamknutu nejaku internu kapacitu pre nejake nudzove pouzitie alebo tak, lebo keby to vybuchas na nulu, tak je dost mozne, ze uz by si celu baterku mohol vyhodit

LOPIK: Je to plug-in, ujede na nabití čistě na baterku 50 kilometrů. To by musel najet za 4 měsíce každej den třeba 2x 50 km a mezi tím nabít.

COWBOY: Baterie má 24 kWh, účinnost nabíjení bude něco jako 90%. Takže dejme tomu 27 kWh na jedno nabití.

Takže máš "navíc" nějakých třeba 6 MWh, jestli to předtím bylo za rok a teď za 4 měsíce? To máš třeba 250 nabití.

COWBOY: Počítej řádově tak 20 kWh na 100 km - jestli si najel za tu dobu kolem 10 - 20 000, tak je to dost možný

KEB: hele ted bych fakt kecal, protoze to nemam vubec nicim podlozeny, ale jak znam lithiovky obecne, bych rek, ze proste BMS je nastaveny odstrihnout jakejkoliv odber u ty bezpecny hranice cca 10%, a tuplem u aut s baterkama za stotisice to bude snad dotazeny do dokonalosti... jakoze ksyz se to dostane na tuhle hranici, tak pocitej s tim, ze v mrazu uz ani neodjedes, u treba 15% te to hodne pomalym tempem s malym odberem necha jeste dojet kousek k nabijecce, kde se ta baterie nejdriv predehreje, a pak se teprv pozvolna zacne dobijet, aby se neposkodila

obecne bych na delsi stani nenechal vytriskany auto, tyhle veci se daj planovat
to je jako kdyz nechas drahej vytriskanej mobil lezet x mesicu v supliku, zatimco ses na dovce, nebo olovenou startovaci baterii ktera je zrovna na hranici vybiti pres zimu 2 mesice v aute
ksyz se vratis, tak to nenakopnes s dost velkou pravdepodobnosti, ze baterie bude na vymenu
u EV budes muset zaridit pripojeni na nabijecku/odtah

HERR_FLICK: ok, situace.

Na poslední chvíli přijíždím na letiště, v zimě. Neměl jsem čas dobít a dojezd ukazuje třeba 3km. Čili baterka je blízko těm bezpečnostním 20%. Auto bude stát 14 dní na mrazu. Dokáže to ta baterka přežít bez fatálních následků?

Je to jen hypotetický příklad pro zajímavost :-)

ELIJEN: ten infotaiment v tom videu vypadá poněkud zasekaně :(

PSYCHO: Jak jsem psal no. V realu si mozna usetris par minut. Ve vysledny tabulce je Ioniq 5 na 1000km porad pomalejsi nez Tesla M3. Hlavni problem pry je aerodynamika => na dalnici to zere jako prase. Na suchu by mozna byl o 15 minut na 1000km rychlejsi.

Tzn pokud bych se rozhodoval mezi Tesla M3 a Ioniq 5, tak asi bud brat v potaz jine faktory jako je cena, interier, rychlost, infotainment a dalsi funkce.