CRAZY_IVAN: To, co je poslalo do smyku, byl problém s ABS, ale jinak to auto má problém s tím, že prostě nebrzdí dost dobře na to, jak je rychlý – nemá to o moc lepší brzdy než normální Model S, což z toho v kombinaci s tím výkonem, co to má, dělá něco jako starej muscle car.

A poslat na trh auto s výkonem hypersportu, ale brzdama starýho Dodge (a navíc s kreténskýma řidítkama, se kterýma je nemožný to ovládat v krizový situac) je prostě projev nezodpovědnosti.

Model S je skvělý auto, Plaid je idiotskej a je ztělesněním všeho, co je s Teslou špatně (a co se očividně zhoršuje).

KEB: Problém není s Pepou, budou Pepové co mají papír na elektriku a budou v garáži skládat z pěti špatnejch baterek jednu dobrou a dvě úložiště do baráku.

Problém Tesly není, že je elektrická, ale že je to nová automobilka. Nová automobilka na ICE auta (nebo nová na daným trhu) to má podobně těžký.

Je to prostě běh na dlouhou trať, musíš toho spoustu vybudovat a udělat.

SHEFIK: Ale já nikdy neřekl, že to není řešitelný.

Já jsem jen řekl, že aby se Tesla dostala na úroveň BMW, tak jí čeká spousta práce a obrovský investice.

Tady totiž mají někteří pocit, že stačí extrapolovat nárůst prodejů Tesly, čímž jim vyjde, že bude za 5 let velká jako Toyota, a že to ostatní "se nějak vyřeší".

Jsem si jistej, že Tesla bude mezi top 10 největších automobilek světa a má šanci i na top 5. Ale v průběhu toho, stejně jako Tesla ovlivňuje automobilovej průmysl spoustou inovací, a dál ovlivňovat bude, se bude sama muset nechat ovlivnit zbytkem průmyslu a "zkonformnět" alespoň částečně, protože jinak to nepůjde.

Fakt bych považoval za pravděpodobnej scénář, že se někdy v průběhu týhle dekády spojí s některou tradiční automobilkou (merger s VW, nákup Stellantisu nebo tak něco), Musk se půjde věnovat Marsu, protože tohle už bude moc obyčejnej byznys, a postupně bude konvergovat k "normálnější" automobilce.

Podívej se na historii Citroenu, tohle bude trochu podobný.