CUKI: No, to je právě ono, ty přeci nenabíjíš denně 75kWh a už vůbec ne ve stejnou chvíli, jako svítíš, topíš a vaříš. Proto je tam ten load balancing, aby si elektroměr řekl, jestli smíš nabíjet, nebo ne. A za noc si na těch 200 km dobiješ i z běžný zásuvky, když by nebylo zbytí... Ale samozřejmě, když bude každej chtít mít doma ten největší wallbox, co jde za peníze koupit a bude tam to auto nasílu cpát na 100 % dvakrát za den, tak si tu zničenou baterii zaslouží a my máme problém.

Už jsme se přece domluvili, že pro tebe teď elektromobily nejsou, vydrž 14 let, pak něco bude :)

SHEFIK: kde si umím představit že to má smysl jsou autopůjčovny a sharingové firmy, ale pro soukromé vlastníky ne

CUKI: nepotřebuješ. Denně nevyjedeš 75kWh, na dlouhé cesty použiješ rychlonabíječku (jednorázové). Průměrný denní nájezd auta v ČR je 50km ~ 10kWh

jen zmíním, že LFP baterky nemaj problém s nabíjením do 100 %

ICS: že jo, já si myslim, že všichni cinkaj nabíjením na sídlištích, ale spíš si myslim, že to bude tak, že nákupáky si na parkoviště postaví soláry, k tomu baterky a nabíječky a u pokladny k nákupu řekneš ještě "jo a stojan trojka". Prostě si k nákupu zaplatíš nabíjení a hotovo.

Tak já se taky zapojim, aby se neřeklo... Nabíjení na Sídlištích, který se tu zmiňovalo, se řeší, buďto způsobem jako my, osobníma baterkama, jako ZipCharge, nebo z lampy, jako to staví třeba slovenský Seak. Nebo to prostě píchneš k Lidlu. Fakt to neni takovej problém.

Nabíjet na rychlonabíječce z 0 do 100 je úplněj nesmysl, a ta baterka půjde do hajzlu celkem svižně. Takže tady ten peak dělat problémy nebude. Domácí nabíjení je zase obdařený load balancingem, takže nikdy nemáš větší odběr, než má barák přidělenej. A to nemluvim ani o tom, že (teď nevim, jestli si to pamatuju správně) cca 2 000 000 EVs budou mít nároky na síŤ zhruba na 20% odběru domácností. Takže pro grid je to fakt s prstem v nose.

A stejně tak půjde dohajzlu, když by se měla dát jednoduše vyndat (a to nemluvim ani o váze), ale že ten kontakt se prostě zákonitě musí nárazama vysrat (odzkoušeno). Pronáje baterky ve formě, že máš tu bateru napevno ale platíš jí jako subscription místo jednorázově je jenom cesta, jak si to celkem výrazně prodražit, IMHO.

Co ale je fakt, že kvůli honbě za cenou se může vrátit issue s thermal managementem, protože, jestli se nepletu, Dacia na baterkách netopí a narozdíl od DC chrgingu to neni ani v příplatku, co jsem koukal. Takže kombinace DC nabíjení a studenejch baterek bude ještě sranda, odhaduju.

CUKI: dejme tomu že máš pravdu, diskuze na nyxu s tím něco provede? :)

ale jinak výměna baterií se zkoušela a je to neprůchozí - majitel elektroauta chce vlastnit svou baterii a nechce si ji nechat kurvit někým jiným. Plus jak moc by se opotřebovávaly ty kontakty? A umíš si představit jak obrovský ty kontakty musí být při 800V, 400kW (peak výkon) baterce?

Řešení je 350kW nabíječka, BMS baterky co ji udržuje v nějaké teplotě (žere to 0,00 nic, protože když máš 75kWh baterku a je izolovaná, tak ji stačí řekněme 200W kontinuálně při mínus 20 stupních a ještě míň - defakto větrák a pumpa při +50) a jseš good to go. Jak říkám - je to non-issue.

A prosím tě, jak se dnes prosazují elektromobily? To myslíš jako těch 6000€ v Německu a $7500 v USA? To je nějaké protlačování nasilu? Nebo ten zákaz prodeje nových ICE v 2035? Rád bych v tomhle měl od tebe jasno.