CUKI: Ad technologie k výměně baterek...

Baterka v osobním autě je předmět o rozměrech cca 2,5 x 1,5 metru a váze cca půl tuny. Ten předmět musíš něčím vyndat z auta, kde musí být uchycenej tak, aby šel snadno a bez lidskýho zásahu odpojit (první problém – rozpojovací kontakty a úchyty něčeho, co váží půl tuny a musí to vydržet nerozjebat se vibracema a zároveň udržet kontakt použitelnej pro přenos 800V/stovek kilowatt není konstrukčně úplně triviální věc a rozhodně to není LEVNÝ.

Druhej problém pak je, že některý auta se snaží používat baterku jako strukturální část, to takhle úplně nepůjde.

Ale pak tu máme větší problém.

Nasadil jsi robota, kterej vyndal baterku – odpojily se úchyty, rozpojily se kontakty, baterka se spustila z auta. Teď jí musí další sada robotů někam uklidit a následně nabít. To "někam" bude poměrně velký místo, protože tam máš stovky baterek, takže to vyžaduje poměrně dost nikterak přelomový, ale dost drahý technologie. Třeba něco, co ty baterky bude vozit, pravděpodobně nějakej systém kolejnice nebo něčeho.

Potom ty baterky musíš znovu nabíjet a udržovat v kondici. Nejspíš nebudeš mít ke každýmu skladovacímu slotu dovedenej proud (pokud ano, je to opět věc, která stojí spoustu peněz), a budeš s nima muset hejbat. Taky musíš udržovat přehled kolik jich máš a jak nabitejch. A musíš dělat diagnostiku těch baterek, aby se udržovaly v optimální kondici a případně ty, který začínají odcházet, otestovat a buďto vyřadit a použít na úložiště nebo rozebrat na jednotlivý části.

S výjimkou tý posledně zmiňovaný fáze musíš tohle všechno mít v nějakým automatizovaným zařízení, který musíš mít u každý měničky baterek.

Samozřejmě to nebude těžký vymyslet a postavit, je to věc přibližně odpovídající třeba zakladačovýmu systému v patrových garážích, kterej ti "uklidí" auto.

Ale provoz a hlavně pořízení tohohle ansámblu budou tak drahý, že aby se to vyplatilo vůbec dělat, bude ta výměna baterky stát víc než kdybys tankoval benzín.

I kdybys měl energii zadarmo.

CUKI:
0) Nemám na to data, ale z pozorování jede většina lidí na dálnici těch cca 130 (resp. 130 dle tachometru, takže reálně o něco míň), sem tam někdo o kousek míň, zhruba podobná část o něco víc nebo výrazně víc (160+).

Osobáky jedoucí kolem 100 vídám opravdu dost zřídka.

1) Octavia je normální auto pro rodinu. V E, F a I mají rádi malý auta, protože tam mají stísněný města a s velkýma se tam nevejdou. V zemích kde jsou normální podmínky (D, GB) si kupujou cca stejný auta jako my.

Lidí, co jim přijde normální používat na delší cesty Yarise, je podobnej počet jako lidí, kterým přijde normální jezdit po dálnici kilo. Většina lidí nejsou asketi a pokud můžou, radši pojedou v Passatu 160 než v Yarisu 100. A tomu taky odpovídají jejich požadavky na EV.

2) K i3 – tady máš reálný data od uživatelů na Spritmonitoru, ještě se ti zeptám kluků na jejich reálný spotřeby se služebníma i3. Ale vypadá to, že pod 20 kWh/100 km umí dlouhodobě.

Jinak i s tím velkým a nenažraným Ioniqem jsem teď jel po Praze za 20 kWh/100 km, takže jakmile se to zahřeje, už to není problém.

BOBASH: Pak napis. Protoze momentalne fakt premyslim, ze bud Ion5 nebo EV6 bude moje prvni auto 🤣🤷‍♂️

HERR_FLICK: Verze s menší baterkou nepůjčujou novinářům nikdy u ničeho.

Obvykle půjčujou auta jako je tohle, což je konfigurace zvaná Ctrl + A.

HERR_FLICK: Výroba syntetických paliv má jeden zásadní účel, a to je ten, kvůli kterýmu se do toho pouští Porsche – přestože jde natvrdo s většinou modelů do elektromobility.

Porsche chce syntetický eko palivo pro majitele starých modelů a možná nových 911, který zůstanou spalovací. A je jim jedno, že takový palivo nejspíš bude drahý jako kunda a nesmyslně nepraktický.

Já si ho taky rád koupím, až se budu chtít ve svým Jaguaru nebo snad doufejme i starý 911 o víkendu jít projet.

Ale přes tejden chci Taycan :)

Jinak tady pár aktuálních tématických fotek:







Kromě toho, že to nemá tlačítka na přední výhřevy sedadel (ale má to kolečko na hlasitost a tlačítka na přepínání věci jako je mapa, navi, média a tak) a že to má neskonale debilní Lane Assist (cuká volantem), tak je to velmi příjemná věc. Jen je mi záhadou spotřeba, ale to asi bude topením.

Krátký trasy po městě mi to vytrvale jezdí za 28 kWh/100 km, ale to vždycky začínám s vymrzlým autem. Když jsem startoval s vyhřátým po krátký pauze od předchozí trasy, tak spotřeba spadla na 21 kWh/100 km. Na dálnici ve 130 km/h pořád akceptovatelných 24 kWh/100 km. S rychlým nabíjením už docela použitelný.

Ale furt by to potřebovalo lepší aerodynamiku nebo větší baterku, je to spíš auto pro lidi co dlouhý trasy jezdí občas... hodně občas.

TOMBRIDER: To tak nejak vsude kde se objevil Cuki.

na výrobu paliva se spotřebuje 1.6kWh/l
na distribuci jen na benzinkách 0.1kWh/l
to máme u 8m litrů 13.7TWh, skoro výkon Temelína
po započítání dalších provozů, jako jsou ropovody, těžba etc. to je ještě podstatně víc
So viel Strom brauchen Autos mit Verbrennungsmotor
https://edison.media/e-hub/so-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor/20826274.html?fbclid=IwAR0VwHnXyOWnS2SQTHhCWGIN_Qdv5rqxNDrtyE5eMxfLkHw4a86yQVm6PNY

CUKI: zkus nejdřív pochopit základy pravopisu, podmiňovací způsob se bral někdy v 6. třídě ZŠ, až pochopíš základy, pouštěj se do složitějších úvah

a ne, rafinace nemůže běžet na přebytky, potřebuje stabilní zdroj, proto je napůl kundovina i výroba synt. paliva a vodíku, protože je neumí využít

DAN_F: Jak je libo. Hyundai Ioniq 5 má sice zadní vyhřívání sedadel na tlačítka, ale přední má v infotainmentu. Než infotainment nastartuje do fáze, že si můžu zapnout výhřev, tak mi mrzne prdel.

Chci zabít toho kreténa co to vymyslel.

Jo a zapnout přes appku v telefonu jde jen vyhřívanej volant, sedačky ne, takže si je ani nemůžu zapnout když jdu k autu.

CUKI: Ad drahá výměna baterek...

Služba je drahá v závislosti na tom, jaký jsou na ní náklady.

Když nabíjím elektrický auta, tak potřebuju nabíjecí stojan za cca milion až milion a půl kus (počítám nějaký hodně rychlý DC) a kus parkingu. A koupit elektřinu, která bude relativně drahá, protože jí chci mít když jí potřebuju, nebo postavit nějaký úložiště. Třeba z vysloužilejch baterek, který jsou levný.

Když chci v těch autech měnit baterie, potřebuju mít kromě výše uvedeného (ta nabíječka mi stačí slabší, mám čas, to je jediná úspora) ještě:
– Lidskou obsluhu nebo fakt super hi-tech robotickej systém na výměnu, přepravu a ukládání baterií, a na jejich nabíjení. Při odhadovaným počtu vyšších stovek baterií na jednom dálničním stanovišti k tomu potřebuju i středně velkej sklad. Ten navíc musí být vybavenej poměrně extrémním stupněm požární ochrany, protože v něm bude třeba 200 tun Li-ion baterií.
– Potřebuju nakoupit ty baterie, který budou někde ležet jako záloha. Ale na rozdíl od těch do úložiště musí být nový a musí být udržovaný v top stavu, protože za to zákazník platí. Nechce dostat do auta baterku s 80% kapacity.
– A potom potřebuju nakoupit stejný množství energie jako bych jenom nabíjel.

Proto když to někdo někde počítal, tak jim vyšlo, že výměna baterky bude stát něco jako 1500 korun nebo nějakou takovou sumu. Výrazně víc i než drahý nabíjení, protože se v tom musí zaplatit naprosto šílená logistika okolo.