NIMBUS: Děsím se jen toho infotainmentu a haptiky na volantu :-/

BTW já na to včera koukal zde
VW ID Buzz: EXCLUSIVE walkaround and full reveal of VW’s brand-new EV Microbus | Top Gear
https://www.youtube.com/watch?v=OGV9-ERUzTI

A než do toho sednul, tak jsem měl pocit jak uncanny valley.
Zdálo se mi, jak kdyby to bylo naklíčovaný a za ním byl 3D model. Vypadá to jak angličák, fakt mi z toho jdou oči kolem. Zvláštní pocit.

Tím neříkám, že to není zajímavý - pouze konstatuji pocit během sledování toho videa.

BOBASH: Já teda viděl informaci, že dojezd bude teprve upřesněn, stejně jako cena a jelikož to pořád označují jako predprodukcni verzi, tak je otázka, co na tomhle eventu vlastně odhalovali, asi jenom to lakování. 5 míst je na tenhle formát úplný nesmysl i když si odmyslím ty marketingové kecy o bulli. Smysl bude mít to hodnotit až se to bude skutečně vyrábět a až to bude mít dlouhou verzi, takže možná i ještě pár let, pak to možná bude mít smysl toho hipsterskyho Sharanu pro bohatý, jak o tom pořád básníš, ale to z tohohle představení vyvěštit fakt nejde.

DZODZO: Dlouhá bude určitě i tady, a bude moct mít 110 kWh baterku.

ELIJEN: Dojezd je 520 km WLTP, takže jako Enyaq. Tedy mimo dálnici fakt reálně 450+, na dálnici normálním tempem (130) tak 350-380. S větší baterkou to bude o čtvrtinu víc. Za mě cajk.

ELIJEN: Produkční verze vypadá uvnitř takhle:

BOBASH: hm, elektricka mazda 5, mozno by sa to nemalo volat "buzz" ak to neuvezie viac jak 5 ludi, najlepsie na tom su tie sliding zadne dvere :)

BOBASH: Hele a co to EQV? Je to použitelné auto? Výhledově budu nahrazovat T a už nechci ICE, tak hledám možnosti. Máš s tím nějakou zkušenost?

BOBASH: za mě celkem dobrý
1) vypadá to, že využili výhody BEV a řidič sedí celkem vepředu, nemá to jak mnohý MPV dementně dlouhou palubku pod sklem místo klasický kapoty
2) interiér si nejsem úplně jistej, jestli je to nejlepší možný, dost by tomu slušelo uspořádání Multivanu s rozklápěcí lavicí na postel
zvýšená podlaha kuli motoru vzadu takovýmu uspořádání ani nevadí, viz třeba T3
3) škoda, že v rámci současného design. jazyka to má tyhle světla, mohlo to mít krásně kulatý jako např. Honda E, plus vepředu véčko, jako původní T1

ELIJEN: Taky se nebavíme o ideálních podmínkách z hlediska provozování panelu, ale o ideálních podmínkách ve smyslu uživatelského komfortu. Pokud jde o panel, tak v "ideálních podmínkách" (laboratoř) dává 70 km navíc, na testracku ~40, takže těch 20 v reálu není úplně mimo. Jasně, v součtu se pak bavíme o časové úspoře v řádu pár hodin na nabíječce ročně, což v případě auta skutečně není nějaký zázrak. Každopádně, jak jsem psal, je to celé hlavně tech demonstrace. LR chce mnohem víc prodávat technologické know-how a patenty, než dělat auta a ten panel je, krom obrovského PR buzzu, který generuje, zajímavý i tím, jak se dokáže vypořádat s proměnlivými a neoptimálními podmínkami a ta technologie může najít upotřebení úplně jinde, než na střeše auta, když o ní potenciální zájemci budou vědět.