CRAZY_IVAN: Takže 1,5 milionu navíc udělá 10 minut? :)

Tesla byla sesazena z 1000 km challenge, normální nabíjecí auta mají nového rekordmana :)
1000 km za 9 hodin a 5 minut včetně nabíjení. Tesla 3 to předtim dala za 9:15.

Mercedes EQS 450+ 1000 km challenge
https://www.youtube.com/watch?v=Wu-NKWTCCSI

BOBASH: napsal si sam clanek, o kterem potom natocil video? To ma byt jakoze peer review? :D

MINER: Všechny tři MEB Entry mají mít dojezd WLTP 400 km. Jen teda neřekli, jestli ta verze co bude mít 400 dojezd a ta verze co bude stát půl milionu bude ta samá :)

DZODZO: SuperCruise je ADAS systém, který ti v určitých místech a situacích (část dálniční sítě v USA) umožní přenechat řízení autu a pustit volant (hands-off), přičemž ale musíš stále sledovat silnici. To z něj dělá "pokročilý Level 2".

Tím se liší od třeba od systému Mercedes Drive Pilot, který ti v ještě užším rozsahu situací (dálnice a rychlost do 60 km/h) umožní nejen pustit volant, ale i přestat sledovat silnici, což z něj dělá Level 3.

Liší se také od FSD, což je ADAS systém, který ti neumožňuje nic z toho. Řidič Tesly s FSD Beta MUSÍ MÍT ZA VŠECH OKOLNOSTÍ RUCE NA VOLANTU.

A protože Tesla neuznává přístup "omezíme to geofencingem", tak u toho Lev2 ještě dlouho zůstane a ještě roky bude pro všechny reálný účely na úrovni Travel Assistu, protože budeš muset furt držet volant.

Bez geofencingu by totiž musela zvládnout aspoň ten Level 3 (eyes-off) ÚPLNĚ VŠUDE, včetně třeba klikatý okresky bez dopravního značení za deště a náledí. A to ještě dlouho nedá, protože zatím má problémy jezdit i po velkoměstech v Nevadě.

Naproti tomu GM, Mercedes a další budou mít auta, který ti umožní na dálnici legálně třeba sledovat film nebo číst knížku, a řízení ti předají až před destinací. Tím budou jejich systémy reálně k něčemu užitečný.

FSD zatím není užitečný k ničemu, protože místo aby ti usnadňovalo řízení, musíš ho hlídat, aby neudělalo průser.

BOBASH: keby si zapol supercruise, tak ho to predsa odveze az domov, lebo je to lepsie jak tesla autopilot... jaj pockaj supercruise je vlastne nieco ako tesla FSD, len vsetci to stale volaju autopilot aj ked autopilot je iba ADAS... takze v tom plave asi viac ludi, nabuduce dam k tej ironii smajlika, aby to bolo zrejmejsie :)

SEJDA: Jo, už jsem asi konečně pochopil, co ses snažil říct.

Takže zkusím odpovědět na původní příspěvek, když už jsem ho rozluštil:


SEJDA:
- Ano, samozřejmě že Enyaqu odpovídá ID.4, když je to kurva stejný auto. Já mluvil o tom, že se dal přibližně odhadnout dojezd ID.Buzz, i když ještě nebyl oficiálně udanej, podle dojezdu Enyaqu/ID.4, protože ty auta používaj stejnou techniku a ID.Buzz je sice větší, ale ne zas o tolik. Takže se dá domyslet, o kolik menší bude mít dojezd. Teď už víme, že oficiální dojezd 77 kW verze bude něco jako 430 km, předpokládá se, že bude ještě verze s větší baterkou.

- Cenovej rozdíl Id.Buzz vs. ID.4 odpovídá tomu, že jedno je SUV střední třídy a druhý je dodávka. V normálním světě (což není svět ADACu a jejich škatulek) nefungujou univerzální třídy, ale kombinace třídy a typu auta. Nikdo normální neřekne o Multivanu T7, že je to "auto vyšší střední třídy", ale řekne "MPV/dodávka".

To, že je ID.Buzz dražší, odpovídá tomu, že je to prostě elektrickej Multivan, kdežto ID.4 je elektrickej Tiguan.

Mimo to Enyaq rozhodně není "nižší střední třída", nižší střední třídou se u hatchbacků myslí Focus/Golf/Scala, Enyaq by patřil když už tak do "střední". To, že podle některých definic je oboje C-segment je sice pravda, ale to vymyslel nějakej idiot s metrem, postavením na trhu ani užitnou hodnotou fakt není Enyaq ekvivalent Golfu.

Jinak to, proč ID.Buzz ani žádný jiný auto na MEB nemá třetí řadu sedadel, by bylo dost zajímavý zjistit. Podle mě se tam někde stal nějakej technickej průser, protože i u Enyaqu a případně ID.4 v nějaký prodloužený verzi (Tiguan Allspace) se mluvilo o třetí řadě. A najednou nejde.

Autopůjčovna Hertz je spokojená s EVs a má díky tomu i nižší náklady i po započítání dražších gum. Plánují rozšiřovat flotilu EVs a zákazníci jsou spokojeni.

The first lot we took from Tesla relative to the most recent lot we took have moved materially faster. We’ve learned how to move those cars, where we want those cars to be. And equally, I think we have schooled our customers on how to use them, so much so that I think there’s an embedded tether there, which is people have learned how to use the card. They’re coming back to use the car and rent car more frequently. And I think all of those are expressions of the first mover edge that we have around EVs.

With respect to electric vehicles in our airport and off-airport fleet, we’ve recorded over 160,000 transaction days using Tesla cars, booked at premium rates that are typically $30 to $35 in excess of comparable average rates. Customers are enjoying the Tesla EV experience, which is being expressed in NPS scores that are 10 points higher than our global average. We are continuing to expand the electric vehicle offering through the regular delivery of Tesla cars and now Polestars.

“On maintenance, I think Kenny said to you, we are running kind of 50% to 60% of what maintenance costs are on ICE vehicles. That’s roughly in line with where we are. If there’s anyone surprise, it’s probably [a] slightly higher expense on tires, but not much more, and that’s embedded in the figure I’m giving you”.