battery swap je problém a bude, protože bys u všech aut od všech výrobců musel mít standardizovanou baterku, velikost, uchycení etc

OMNIHASH: ... nebude to nikdy lehky, ani rychly, ani dostupny a ani levny.

Ja fakt nechapu proc to v dnesni dobe chtit. Soucasne rychle nabijeni je OK ve vetsine pripadu (studene rano se studenou baterkou kdy se jakoby teleportem objevis na superchargeru je statisticky okrajovy scenar) a potencial te v soucasnosti existujici technologie (200+ kW nabijeni) je to stlacit z tech 20-25 min na 15 min pro nabiti na 85-90% kapacity u vysokokapacitnich baterii.

AFAIK dává battery swap asi takovej smysl, jako kdyby byly v autu nevysypatelný popelníky a ty bys musel s jejich naplněním jezdit do autorizovaného servisu. Aby to bylo bezpečný, nebude to nikdy lehký, ani rychlý.

CRAZY_IVAN: U toho Mercedesu aspoň chápu, že cena převedená na dojezd sice nevychází moc dobře, ale že za těch 1,5 M navíc člověk samozřejmě dostane lepší komfort, materiály, servisní síť apod. NIO se akorát daří dokázat, že battery swap nejspíš skutečně není moc efektivní :)

tady kdyžtak battery swap nio, kdyby to někoho zajímalo

Nio ES8 1000 km challenge with battery swap
https://www.youtube.com/watch?v=8ResuBGtVjg

CRAZY_IVAN: Takže 1,5 milionu navíc udělá 10 minut? :)

Tesla byla sesazena z 1000 km challenge, normální nabíjecí auta mají nového rekordmana :)
1000 km za 9 hodin a 5 minut včetně nabíjení. Tesla 3 to předtim dala za 9:15.

Mercedes EQS 450+ 1000 km challenge
https://www.youtube.com/watch?v=Wu-NKWTCCSI

BOBASH: napsal si sam clanek, o kterem potom natocil video? To ma byt jakoze peer review? :D

MINER: Všechny tři MEB Entry mají mít dojezd WLTP 400 km. Jen teda neřekli, jestli ta verze co bude mít 400 dojezd a ta verze co bude stát půl milionu bude ta samá :)

DZODZO: SuperCruise je ADAS systém, který ti v určitých místech a situacích (část dálniční sítě v USA) umožní přenechat řízení autu a pustit volant (hands-off), přičemž ale musíš stále sledovat silnici. To z něj dělá "pokročilý Level 2".

Tím se liší od třeba od systému Mercedes Drive Pilot, který ti v ještě užším rozsahu situací (dálnice a rychlost do 60 km/h) umožní nejen pustit volant, ale i přestat sledovat silnici, což z něj dělá Level 3.

Liší se také od FSD, což je ADAS systém, který ti neumožňuje nic z toho. Řidič Tesly s FSD Beta MUSÍ MÍT ZA VŠECH OKOLNOSTÍ RUCE NA VOLANTU.

A protože Tesla neuznává přístup "omezíme to geofencingem", tak u toho Lev2 ještě dlouho zůstane a ještě roky bude pro všechny reálný účely na úrovni Travel Assistu, protože budeš muset furt držet volant.

Bez geofencingu by totiž musela zvládnout aspoň ten Level 3 (eyes-off) ÚPLNĚ VŠUDE, včetně třeba klikatý okresky bez dopravního značení za deště a náledí. A to ještě dlouho nedá, protože zatím má problémy jezdit i po velkoměstech v Nevadě.

Naproti tomu GM, Mercedes a další budou mít auta, který ti umožní na dálnici legálně třeba sledovat film nebo číst knížku, a řízení ti předají až před destinací. Tím budou jejich systémy reálně k něčemu užitečný.

FSD zatím není užitečný k ničemu, protože místo aby ti usnadňovalo řízení, musíš ho hlídat, aby neudělalo průser.