battery swap je problém a bude, protože bys u všech aut od všech výrobců musel mít standardizovanou baterku, velikost, uchycení etc

OMNIHASH: ... nebude to nikdy lehky, ani rychly, ani dostupny a ani levny.

Ja fakt nechapu proc to v dnesni dobe chtit. Soucasne rychle nabijeni je OK ve vetsine pripadu (studene rano se studenou baterkou kdy se jakoby teleportem objevis na superchargeru je statisticky okrajovy scenar) a potencial te v soucasnosti existujici technologie (200+ kW nabijeni) je to stlacit z tech 20-25 min na 15 min pro nabiti na 85-90% kapacity u vysokokapacitnich baterii.

AFAIK dává battery swap asi takovej smysl, jako kdyby byly v autu nevysypatelný popelníky a ty bys musel s jejich naplněním jezdit do autorizovaného servisu. Aby to bylo bezpečný, nebude to nikdy lehký, ani rychlý.

CRAZY_IVAN: U toho Mercedesu aspoň chápu, že cena převedená na dojezd sice nevychází moc dobře, ale že za těch 1,5 M navíc člověk samozřejmě dostane lepší komfort, materiály, servisní síť apod. NIO se akorát daří dokázat, že battery swap nejspíš skutečně není moc efektivní :)

tady kdyžtak battery swap nio, kdyby to někoho zajímalo

Nio ES8 1000 km challenge with battery swap
https://www.youtube.com/watch?v=8ResuBGtVjg

CRAZY_IVAN: Takže 1,5 milionu navíc udělá 10 minut? :)

Tesla byla sesazena z 1000 km challenge, normální nabíjecí auta mají nového rekordmana :)
1000 km za 9 hodin a 5 minut včetně nabíjení. Tesla 3 to předtim dala za 9:15.

Mercedes EQS 450+ 1000 km challenge
https://www.youtube.com/watch?v=Wu-NKWTCCSI

BOBASH: napsal si sam clanek, o kterem potom natocil video? To ma byt jakoze peer review? :D

MINER: Všechny tři MEB Entry mají mít dojezd WLTP 400 km. Jen teda neřekli, jestli ta verze co bude mít 400 dojezd a ta verze co bude stát půl milionu bude ta samá :)

DZODZO: SuperCruise je ADAS systém, který ti v určitých místech a situacích (část dálniční sítě v USA) umožní přenechat řízení autu a pustit volant (hands-off), přičemž ale musíš stále sledovat silnici. To z něj dělá "pokročilý Level 2".

Tím se liší od třeba od systému Mercedes Drive Pilot, který ti v ještě užším rozsahu situací (dálnice a rychlost do 60 km/h) umožní nejen pustit volant, ale i přestat sledovat silnici, což z něj dělá Level 3.

Liší se také od FSD, což je ADAS systém, který ti neumožňuje nic z toho. Řidič Tesly s FSD Beta MUSÍ MÍT ZA VŠECH OKOLNOSTÍ RUCE NA VOLANTU.

A protože Tesla neuznává přístup "omezíme to geofencingem", tak u toho Lev2 ještě dlouho zůstane a ještě roky bude pro všechny reálný účely na úrovni Travel Assistu, protože budeš muset furt držet volant.

Bez geofencingu by totiž musela zvládnout aspoň ten Level 3 (eyes-off) ÚPLNĚ VŠUDE, včetně třeba klikatý okresky bez dopravního značení za deště a náledí. A to ještě dlouho nedá, protože zatím má problémy jezdit i po velkoměstech v Nevadě.

Naproti tomu GM, Mercedes a další budou mít auta, který ti umožní na dálnici legálně třeba sledovat film nebo číst knížku, a řízení ti předají až před destinací. Tím budou jejich systémy reálně k něčemu užitečný.

FSD zatím není užitečný k ničemu, protože místo aby ti usnadňovalo řízení, musíš ho hlídat, aby neudělalo průser.

BOBASH: keby si zapol supercruise, tak ho to predsa odveze az domov, lebo je to lepsie jak tesla autopilot... jaj pockaj supercruise je vlastne nieco ako tesla FSD, len vsetci to stale volaju autopilot aj ked autopilot je iba ADAS... takze v tom plave asi viac ludi, nabuduce dam k tej ironii smajlika, aby to bolo zrejmejsie :)