COMODOR_FALKON: Takže tvým argumentem je video, kde týpci, za využití kombinace znalostí a schopností, který jsou na trhu práce vysoce ceněný, utratili minimálně desítky, spíš stovky hodin a $5,000 za to, aby jim vzniklo auto, který:

1) Bude mít nahovno dojezd, protože má použitý baterky z Chevy Volt.
2) Je v mnoha ohledech "nedodělaný" a nikdy dodělaný nebude, protože ta "dodělanost" by stála násobek jeho ceny (třeba použitelný zobrazení zbývajícího dojezdu, nemluvě třeba o funkčních elektronických systémech nebo aspoň tom, aby tomu nesvítila půlka palubky).
3) I v samotných nákladech stojí skoro stejně jako ojetej elektromobil, kterej už z výroby jako elektromobil vzniknul?

Abys toho elektrickýho miníka mohl prodávat lidem, budeš muset dosáhnout nějaký úrovně "dodělanosti". Budou ti minimálně muset fungovat věci jako ten ukazatel dojezdu, nebude moct svítit celá palubka jako vánoční stromeček, shit like that. To je první problém, protože spousta těch věcí vyžaduje ještě o něco složitější skillset.

Druhá věc, budeš muset nějak připravit kit, kterej ti umožní tu konverzi udělat v nějakým rozumným čase a ne se s tím jebat dva tejdny ve třech lidech, nebo jak dlouho to dělali. To bude znamenat spoustu času s navrhováním věcí, který tady prostě nějak nabastlili. A pořád to bude kusová výroba.

TŘETÍ A NEJDŮLEŽITĚJŠÍ VĚC:

Ten krám musí fungovat spolehlivě.

Nevím, kolikrát jsi zažil osobní zkušenost s nějakým podomácku upravovaným autem, ať už se upravovalo cokoliv. Nebo i jen se starým autem, který se celý rozebralo na kusy a pak složilo dohromady.

I v tom druhým případě, nebo v mezivariantě kdy skládáš auto z víc kusů stejnýho modelu, ale z dílů který k sobě "teoreticky patří", trpí výslednej produkt ještě minimálně týdny (v případě že na něm intenzivně pracuješ), spíš ale měsíce nebo roky různejma typickejma DIY/prototypovejma problémama.

Téměř každej takovej projekt (stačí i jen to auto opravovat, a mohl jsi jich už předtím udělat šest stejnejch) tak bude stát násobně víc než se čekalo a trvat násobně dýl než se čekalo.

I v optimistický představě by tě ta přestavba u nás stála tak o 50% víc než v tom videu (ojetý Mini Coopery i použitý baterie z Voltů jsou u nás výrazně dražší než v US, zvlášť ty baterie, všechen materiál taky), a musel bys započítat práci. Takže velmi optimisticky odhadneme 150-200 tisíc za auto a baterie.

Práci na takovýhle věci, i kdyby to někdo dělal hodně jako nadšeněc, tak 100 tisíc.

Takže gratuluju, vymyslel jsi způsob, jak ve velmi optimistickým případě postavit blbě fungujícího 20 let starýho Mini Coopera na elektriku za cenu, která se velmi blíží (a v reálu patrně překoná) cenu výrazně novějšího a továrně vyrobenýho elektromobilu.

COMODOR_FALKON:

1) Jak píše JYRKA:, tyhle systémy jsou už dneska z větší části povinný.

Ad jejich kalibrace:

Ne, není na to appka, protože to není IT, jak si to furt představuje. A i v tom IT se věci testují. Tady se ale musí testovat víc, protože se odehrávají v reálném světě, kde se na to dá umřít.

"Odladit" fungování ESP nebo nastavení podvozku (což jsou věci, který se změnou rozložení hmotnosti třeba přidáním těžkých baterek a vyndáním těžkýho motoru dají dost zásadně změnit) je u sériových aut záležitost na statisíce až miliony naježděných kilometrů v širokém rozsahu nejrůznějších podmínek.

Ano, pokud snížíš svoje nároky na bezpečnost na úroveň toho, co očekává majitel 25 let starého Swiftu v hodnotě měsíční výplaty metaře na menším městě, tak můžeš elektroniku zahodit a na to, že to bude jezdit nějak divně, se buďto vykašlat, nebo to rudimentárně poladit za pár desítek hodin a tisíce, možná desetitisíce v materiálu.

3) V ICE je spousta kapalin, které mají tendenci opouštět svoje místo.

Ale udržet kapaliny na jejich místě je ve srovnání s tím zbytkem naprosto primitivní problém.

Tvoje představa, že problém s instalací jiného motoru, než v autě původně byl, bude s tím, že ti z toho něco poteče, je jen ukázkou toho, že o autech víš naprosté a totální hovno.

Můžou totiž nastat zhruba dvě situace:

1) Řešíš něco jako napojení chladící soustavy (tedy motor a chladič co "k sobě nepatří" ať z jakéhokoliv důvodu). Potom je to otázka, kterou vyřeší i průměrně nedocvičená opice za pomoci různých velikostí hadic, svorek a podobného materiálu. Ergo to není vůbec problém.

2) Řešíš něco jako třeba nasazení motoru na převodovku, na kterou nepatří.

V takovém případě je zase to, že "z toho něco poteče" tvůj poslední problém, protože pravděpodobně budeš řešit problémy jako:
- že ty dvě věci na sebe nepůjdou vůbec nasadit, protože budou mít úplně jiné příruby
- že ty věci budou mít v nějakém směru zásadně jiné parametry (třeba že původní převodovka nebude stavěná na výkon nového motoru a skončí to nějakým mechanickým defektem)
- že aby to šlo poskládat dohromady, tak to tam nebude jak přidělat, nebo se to naopak nevejde

- a nebo milion dalších průserů, který si ani neumíš představit