CRAZY_IVAN: Facelift vs nová generace je o tom, jestli měníš kastli, protože to znamená úplně nový auto.
To, co je definující pro danej model, jsou právě proporce a umístění "pevných bodů", což je skelet karoserie, zejména definovanej firewallem, sloupkama, linií střechy, otvorama oken atd. – proto třeba sesterský modely u jinýnch značek můžou vypadat dost zásadně jinak, ale tyhle věci jsou stejný, protože právě ony se mění úplně nejhůř.
Viz třeba, ať zůstaneme u elektromobilů, e-tron GT a Taycan.
Tyhle dvě auta jsou v podstatě jeden model, rozdíl mezi nima je ekvivalentní velkýmu faceliftu. Zůstávají totiž proporce a "pevný body".
Kdybys chtěl třeba posunout patu čelního okna o 5 cm dopředu nebo dozadu, bude to řádově větší zásah do konstrukce než všechno, co odlišuje tyhle dvě auta.
U tý Tesly je největším argumentem pro "novej model" to, že použili velkej odlitek místo víc malejch. Ale to z toho pořád nedělá jinej model, protože nezměnili nic okolo. V podstatě jen nahradili víc dílem jedním, ale NEZMĚNILI proporce a rozmístění věcí. Protože to je to, co je drahý.
Zbytek je technika a to nemá s definicí facelift v. nový model vůbec co dělat.
Můžeš mít jeden model v jedný sub-generaci (dokonce ani ne facelift) jako čtyřválec diesel a osmiválec benzín, jako hybrid, dokonce jako elektro. BMW i4, BMW M440i a BMW 420d je furt jeden model.
A věci jako interiér a UX už vůbec. V posledním faceliftu Superbu, kterej se ještě bere jako takovej "mini-facelift" přišla kompletně nová elektronická architektura auta. Stejně je to je jen malej facelift.
Novej model znamená hrábnutí do základní konstrukce karoserie.
BTW přesně kvůli by se dalo argumentovat, že W223 je facelift W222 a obecně se tak dost často bere.