Nedalo mi to a přemýšlel jsem o tom, jak se chovají pojišťovny k ojetým autům. Vzal jsem si server mobile.de, omezil výběr jen na Německo a podíval se na to, jak vypadá nabídka poškozených vozidel a čím se liší.
Je vidět, že na prodej je mnohem více % Tesel, než ostatních elektrických aut. Tesly se v tom srovnání chovají podobně, jako konvenční sportovní auta. Nicméně, jestli se nepletu, nejde prodávat auto se značkami, které pojišťovna odepsala jako totálku. Z toho mi plyne, že problém je spíše v tom, že Tesly řídí lidi podobně divoce, jako sportovní auta. Co myslíte?

RATTKIN: neshořela?

32k euro = 760k CZk

DZODZO: to je s dotací v případě sešrotování starýho auta

DZODZO: oops! :)))

BOBASH: nojo, to je krása, že si prostě můžou vybrat, opačně to bohužel v EU zatim neni (jenom na pár místech).

CRAZY_IVAN: Aha, tak to je cool. Já měl pocit že to jde blbě/vůbec, protože třeba ve Fordu to nebyli s novinářskou F-150 Lightning schopný vyřešit.

CRAZY_IVAN: Tohle je BTW docela debilní, protože to mimo jiný víceméně eliminuje možnost neoficiálního dovozu USDM aut sem, protože tady se asi na NACS nepřejde.

JYRKA: to je jasný, v Evropě má i Tesla v autech CCS

CRAZY_IVAN: V Americe

CRAZY_IVAN: Tady je původní článek, jsou tam i nějaký čísla, i když jich není moc.

CRAZY_IVAN: No ono u tý volby "nejbezpečnější ale rozpadne se" vs. "míň bezpečnější a půjde opravit" to není úplně takhle extrémní.

Za prvé Tesla není nutně nejbezpečnější na světě, za druhý se tohle netýká jen toho, že by to opravil Pepa, ale že zavedený automobilky mají postupy na bezpečnou opravu i poměrně velký rány (na workshopu u VW nám ukazovali jak se opravuje smíšená konstrukce hliník/ocel, je to docela hi-tech, ale opravíš bezpečně i velkou ránu) aniž by tím zruinovaly pojišťovnu.

A jestli to zruinuje pojišťovnu nebo ne ti může bejt jedno jen zdánlivě.

Já neřeším převratnou novinu "u Tesly je problém servis", ale novou situaci "u Tesly jsou výrazně častější totálky", což vede nevyhnutelně k dalším ne úplně pozitivním efektům:

1) Na Tesly bude dražší pojistka, protože totálky. A pokud ti roční auto odepíše náraz v koloně ve 30 km/h, tak to je situace tak častá, že to může tu pojistku ovlivnit dost drasticky.

To má potom zásadní vliv na reálnou cenu Tesly, protože nový auta lidi obvykle financujou a když budeš mít splátku o půlku větší kvůli šílený pojistce, může to zamíchat s poměrem reálných cen Tesla vs. dražší auta.

2) Tesly budou mít horší zůstatkovou hodnotu, protože pokud bude drahý nebo nemožný i lehce bouranou Teslu opravit, kupci ojetin se toho budou bát ještě víc než kupci novejch aut. Jednak to pro ně může poslat pojistku ještě víc mimo snesitelnej rámec, druhak pro ty, který auto nepojišťujou, to může znamenat vabank s tím, že když to blbě trefím i v malý rychlosti, můžu mít auto na odpis.

Tohle samozřejmě zpětně zase ovlivňuje to financování, protože velká část financování jsou operativní leasingy, kde je budoucí hodnota auta dost zásadní faktor.

Zatím všichni docela počítají s tím, že zůstatkový hodnoty Tesel budou furt gigantický, tak jako je to u Modelu S, kterej stojí po 10 letech dvojnásobek odpovídajícího Mercedesu. Ale ten za prvé podle všeho nemá tyhle problémy, za druhý rannejch S je strašně málo a ještě navíc mají superchargery zadarmo.

Bude to samý platit pro pětiletý Modely Y z let, kdy už to bylo nejprodávanější auto vůbec?

Samozřejmě pokud najdou zázračný úspory ve výrobě a zlevní základní Model 3 na 700 tisíc, tak to nemusí bejt problém vůbec. Ale to se patrně nestane.

CRAZY_IVAN: Ahh, my bad. Ten jsem už nečetl.

A v momentě, kdy Tesla otevře možnost objednávat dle VINu, jak se o tom mluví, tak by to mělo být vyřešeno. Budu muset pogooglit jestli už to tak neni.