MESTREY_: v čem na hovno?

Enyaq rekuperuje pri seslapnuti brzdy dokud se nevyplni modra cara na displeji, a pak zacne brzdit brzdou. Anebo podle intenzity seslapnuti pedálu. Jde to i poznat, jen je treba si zvyknout.
V nastaveni “auto” voli uroven rekuperace sam podle map a cesty pred tebou - pri sundani nohy z plynu tak bud coastuje (pokud je na volne ceste) anebo rekuperuje s menici se intenzitou pred zakrutou / rychlostnim omezenim / zacatkem obce. Napr. pred obci staci sundat nohu z plynu a on nastavi uroven rekuperace podle vzdalenosti a rychlosti tak, abys do ni vjel 50. Anebo si uroven rekuperace nastavis padly, kdy pri 3 je to one pedal driving.
Taky crawluje ale proslapnutim pedalu ho das na hold.
Jen kdyby zbytek software a online sluzby nebyly tak na hovno.

JYRKA: Já se auta snažím testovat z pohledu cílovky a mimochodem třeba přístrojovka v Peugotech mi jako jedna z mála nevadí.

A XC90 rozhodně nekritizuju za nedostačně sportovní projev. Volva obecně kritizuju za to, že je to z technickýho hlediska taková Škodovka, která se ale snaží prezentovat jako prémiovka na úrovni BMW, na což nemá jak technicky – podvozkama nebo motorama, tak ani třeba softwarově.

Jako je samozřejmě pravda, že ty auta testujeme na základě toho, že s nima jezdíme tejden. Ale to holt jinak nejde – nemůžu testovat Teslu tak, že rok nebudu jezdit s ničím jiným...

BOBASH: Na highlanda se Ti muzu zeptat kamarada :)
Ale porad si myslim, ze novinari testuji ta auta spatne- ne tak, jak je budou pouzivat vlastnici, ale jako promiskuitni uzivatele, kteri si to auto nastavi kriteria podle obecneho vkusu/zvyku. Treba pripad one-pedal driving nebo pristrojovky u Peugeotu.
Jenomze v praxi jde o to, ze se uzivatel prizpusobi autu a nauci se vyuzivat jeho prednosti.
Novinari ale porad budou kritizovat Volvo XC90 za malo sportovni jizdu, misto aby si vyzkouseli, jak se z nej vystupuje detem pred skolou.

Ja rad pujcuju Teslu s 1pedal kamosum na celej den. Vsichni pak 1pedal zavidej. Mne to trvalo urcite pul hodiny zvykani, abych nejezdil srandovne. Minulej tejden mi to kamos vracel a rekl krasne "no.. je to budoucnost".
A kdo si mysli, ze ne, tak je jen ve falesnym sebezapreni. Pardon jako..

Fanousci autoforum.cz, co nikdy nebyli u more, ale vi jiste, ze koupani v mori je na hovno. Protoze kazdy more je plny krvelacnejch zraloku, utocnejch chobotnic a nahodne vybuchuje:D

BOBASH: Právě naopak, trefíš naprosto přesně, protože máš pravou vycepovanou na milimetry, protože na citlivosti při one pedal záleží o dost víc.
Zkoušel jsi někdy zmáčknout brzdu levačkou? asi k tomu bych to přirovnal (Za mých telecích let jsem si při dojíždění na křižovatku zkoušel zavázat pravou botu a levačkou přibržďovat...dopadlo to kousancem do volantu...)

BOBASH: Ale zase nedělejme z toho kovbojku, že nebudu umět zmáčknout brzdu :D Jinak to už musím ty zatáčky opravdu řezat, abych tu brzdu potřeboval. Navíc jak se budou zvyšovat voltáže, tak se bude zvyšovat rekuperační výkon (Taycan už má myslím 250kw, ne?) a to už ty brzdy nebudou vůbec používaný. Takže za mě by se spíš debata měla přesunout na kotoučový vs bubnový. Ono to auto přecejen má 2tuny+, takže se spíš hodí kotouč, ale buben nerezne...

BOBASH: Taky umím používat tři, dokonce i na okruhu, pozor pozor! taky jsem patřil k lidem, kterejm se při pohledu na automat zvedal žaludek, ale ty výhody one pedal jsou nepopiratelný, ale samozřejmě při závodění to nepoužiješ (i když možná nějaký setinky by ti to přidalo, při přesunu z plynu na brzdu už auto brzdí motorem na max :D

BOBASH: Jasny, uz rozumim. Pro me, jelikoz jsem gros mého najezdu najel se spalovakem s manualni prevdovkou, je plizeni naopak neprirozeny a neprijemny.

BOBASH: Ja teda nevim jak u Tesly, ale kdyz v Leafu v rezimu jednopedalu uplne sundas nohu z plynu, tak brzdi i treci brzdou.

BOBASH: Nauc se to pouzivat a pak rikej teorie. Zrovna tohle je nesmysl- sundas nohu z plynu, auto zacne brzdit, za chvilku zmacknes brzdu a dobrzdis.
Spalovak behem preslapnuti nebrzdi vubec.

JYRKA: pridej si mne, je to naprosto strasny:))

BOBASH: Zatim jsem pozoroval reakce lidi, co do auta sedli poprve a vyzkouseli to. Reakce byla kladna :)
Jediny, kdo to hanel, byl Vaculik a Ty. Mate ledacos spolecneho :)

BOBASH: Všechno co jsi tam napsal pramení z toho problému "Což samozřejmě taky může bejt tím, že paralelně jezdím spoustou spalováků s normálníma automatama."

Plížení, kterýmu musíš aktivně bránit (brzdou, nebo zařazením) je přece děsná nepohodlnost, na kterou seš jen zvyklej. Dojedu na křižovatku, došlápnu brzdu, auto drží jak přibitý (i když je v kopci) dokud nezmáčknu plyn. Absolutní pohodlnost, nemusím nic řešit, nohou hezky odpočívám.

Ad okresky:
Naopak ti to krásně pomůže k dynamičtěší a plynulejší (pocitově pro pasažéry) jízdě, protože jen přidáváš a ubíráš plyn. Žádné prodlevy, škubnutí způsobené přesunem nohy z pedálu na pedál se neděje (samozřejmě pokud to děláš dobře a s citem).

Uvědomuju si, že někomu může přijít dynamičnost a plynulost v protikladu, ale myslím to tak, že dojíždím k zatáčce a pomalu pouštím plyn dokud jí neprojedu a v té chvíli jej zase začnu pomalu přidávat - v tom je ta plynulost. Dynamičnost je zase v tom, že neexistuje prodleva, vše je na jednom pedálu. (ještě před rokem a půl bych si nemyslel, že tady one pedal budu obhajovat :D )


BOBASH: Tak milovník aut, kterej jich má víc není uplně typickej zákazník. A tesla má nevychytanejch spoustu věcí, přesně jsem věděl, že tohle napíšeš. Ale dojezd a cokoliv souvisejícího s ním opravdu nevychytanej nemá.