MINER: "Ostatne i to Cd ma o fous lepsi, ale to je uplne jedno pri vyrazne mensi celni plose." Mrkni na drag force vs drag cooefficient, treba na wiki. Lepsi?

Drag coefficient - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient

LAUNCHER: Nechápu sdělení. Cd je doslova koeficient aerodynamického odporu. Neni nic, co by víc korelovalo s aerodynamikou auta než jeho koeficient aerodynamického odporu.

BOBASH: Cd je koeficient, ne aerodynamika.

Ve vysledku ma potom TMY lepsi aerodynamiku a tudiz vyrazne mensi realnou spotrebu nez Enyaq Coupe (natoz Enyaq), pritom to ma vetsi vnitrni prostor. Ostatne i to Cd ma o fous lepsi, ale to je uplne jedno pri vyrazne mensi celni plose.

Nemam ani cas ani chut na slovickareni s ceskyma auto-novinarema, promin, hazu Te zpat do DI.

DIM_: Pro spoustu řidičů, který nejsou tech geeci, je infotainment pořád věc, kterou nuceně tolerujou a mít blbej infotainment, kterej ale musím co nejmíň používat, pro ně bude lepší než mít skvělej infotainment a hledat ovládání vyhřívanejch sedaček na displeji.

Já rozumím oběma pohledům, ale je dobrý nezapomínat, že demografie uživatelů Tesly je trochu jiná než uživatelů běžných aut, a demografie uživatelů Nyxu je podobným způsobem odlišná od běžných lidí.

Typickej uživatel Škodovky nebo BMW je padesátník, kterej NEPRACUJE V IT a UX Tesly je pro něj něco jako zhmotnělá představa pekla. Pro technogeeka je Tesla naopak skvělá, ale většina trhu nejsou třicetiletý technogeeci, ale právě ty padesátiletý manažeři nebo něco.

(třicetiletý lidi si obvykle moc nekupujou nový auta, takže jejich názor nemívá úplně váhu)

DIM_: Je to super auto, pokud na to koukas optikou ICE auta. Skvele jezdi, otoci se na petniku, je pohodlne, kvalitne udelane, ma fyzicka tlacitka. Plni presne to, co ocekavam od kvalitniho konzervativniho ICE, jen jezdi na elektriku. Skoda, ze odzivali frunk - alespon na kabel a prenosnou nabijecku by se tam misto urcite naslo, kdyby jen trochu chteli.
Jenze VW si mysli, ze staci, kdyz klakson troubi a sterace stírají - a to u BEV uz neplati. Dokud nebude nabijeni z 0 na 80 trvat 5 minut, tak potrebujes kvalitni navigaci s planovanim nabijecek a fungujici online sluzby, protoze je nutne nabijeni na trase aktualizovat. Stejne tak, kdyz uz nasazi si auta mega displeje, tak by mel delat nejake UAT, jak ten jejich SW v praxi funguje.
Prijde mi, ze to auto delali 3 tymy lidi: A-tym delal design a jizdni vlastnosti, K-tym delal software a Z-tym delal online sluzby a eshop. Podle toho vypada vysledek.
Tady budou muset motonovinari opravdu venovat vice pozornosti infotainmentu a online sluzbam, pojmenovavat a vypichavat fuckupy automobilek, aby si nedovolili vypoustet takove produkty na trh.
Zajimalo by me, co si o tom vsem mysli ve Skodovce. Jestli je jim to jedno anebo maji alespon nejakou stavovskou hrdost a trosku je to sere.

LAUNCHER: Co tě vede k dojmu, že Enyaq není moc aerodynamický? Kromě obviózního faktu, že to je SUV, takže je to vysoký (velká čelní plocha). Enyaq má Cx = 0,234, to je na SUV velmi solidní hodnota (někde na úrovni prvního Modelu S tuším).

Absence frunku u celý MEB platformy mě taky sere, ale evropský automobilky ho z nějakýho důvodu prostě nerady. Tady toho místa ještě není zas tolik, když se pod tu kapotu podíváš, tak tam fakt jsou vesměs spíš věci než prázdnej prostor.

Co mě fascinuje je absence frunku u BMW i5, který tam má normálně prostor na řadovej šestiválec, a místo něj je tam díra. To není "mohli jsme tam dát prostor na kabely", to je úroveň "sem by se vešel mrtvej chlápek".

MESTREY_: Ale ma to supr interier, takze podle recenzi je to supr auto. "Ten infotainment se doladi" :)) Klasicka mantra.

Driv bylo velmi popularni recenzovat operacni systemy telefonu. Tohle nas asi/snad ceka u aut. Stale se infotainment na hovno velmi snadno odpousti. Nebo se rekne "je to na hovno, ale stejne budete pouzivat CarPlay". Tak vyresi mi CarPlay tohle: MESTREY_ ? Takze proc se to prehlizi? Protoze to ma "fyzicky tlacitka a mekke plasty na dverich". Brr.

BREAKING: British petrol station giant EG Group just announced it will buy Superchargers from Tesla.

It is the first deal of its kind entered into by Tesla with a third-party charge point operator in Europe. EG wants to expand from 600 chargers currently to over 20,000 across 3,600 locations.

The chargers will be available to all electric vehicle drivers. "The chargers will be branded ‘evpoint’ and will leverage Tesla’s industry-leading technology." The value of the transaction is undisclosed.

EG Group teams up with Tesla for ultra-fast EV charging technology | TheBusinessDesk.com
https://www.thebusinessdesk.com/northwest/news/2124013-eg-group-teams-up-with-tesla-for-ultra-fast-ev-charging-technology

MESTREY_: U Enyaq jsem ani nepochopil, proc to nemá frunk, v tak velkém předku. Dříve jsem vzadu stále vozil přepravku s "kdyby něco věcmi". Celý její obsah jsem teď hodil do frunku. Také to celé není moc aerodynamické, což se na dálnici hodí. Nestavím auta, ale dělalo to na mě dojem, že se ta EV ještě učí. Hnus jsou i pokusy o segmentaci trhu s 300 HP RSkem (vs dražší auta koncernu). Jenže v době, kdy kdejaká Čína umí 500 HP, protože s EV na to prostě stačí 2 malé elektromotory.

KEB: Infotainment: nedostatečné využití plochy displeje (příliš velká tlačítka, některé funkce nejsou zobrazené ačkoliv je pro ně místa dost), nekonzistentní menu (z některých částí se nelze vrátit zpět o jeden krok, ale pouze do základního menu = když chceš pokračovat v nastavení, tak se musíš proklikat zpět), nutnost zvolit při každém startu uživatele - pokud za den popojíždíš 20x, tak to musíš udělat pokaždé (ani po rozjetí se nenavolí automaticky poslední uživatel ale ten dialog zůstane pořád zobrazený dokud se nestiskne "OK" klidně za jízdy, což je nebezpečné), špatně řešené menu s oblíbenými rádii (zbytečně velké ikony = málo zobrazených stanic), hláška že se přestal nabíjet mobil (špatně vyřešená podložka pro bezdrátové nabíjení - některé telefony přestane po chvíli nabíjet) přes půlku displeje a nezmizí dokud ji ručně neodklikneš = za jízdy nutnost trefit malý ok na hlavním displeji.
Online služby: neustálé výpadky i několikrát během jedné jízdy - zmizí informace o dopravě a ty pak skončíš v zácpě, dodnes není možné na dálku otevřít auto, appka ztrácí kontakt s autem - neukazuje stav nabízí či ho ukazuje ale nelze nic dělat (změnit limit nabití, spustit na dálku vyhřívání atp.), nefunkční e-shop.
Absence služeb jako Spotify, Netflix, YouTube.
Absence základní funkce předehřevu baterie, navigace která bere v úvahu elevaci a možnosti pokročilejšího filtrování nabíječek (aby tě neposlal z dálnice 20 km pryč nabíjet do zhasnutého business parku).
Absence OTA updatů - pokud např. Modely S z roku 2013 dostávaly donedávna přes OTA opravy a nové funkce, tak rok starý Enyaq nedostal žádnou novou funkcionalitu či opravu něčeho, jak je výše uvedeno.
V těchto věcech je benchmarkem Tesla a VW těžce prohrává. A přestávám věřit, že se někdy vzpamatuje.

LAUNCHER: Co se mi taky moc líbilo byla konfigurace nového auta. Model, výkon/velikost baterie, barva exteriéru, barva interiéru, tažné, zimní kola. HOTOVO.

Pravda, ještě domluva ohledně HomeLink na garáž.

Mně i kologovi přišlo, že konečně použitelný proces. A také bez nutnosti jednání s občas hodně neprijemnyma lidma od dealerů - mentalita koňský handlíř.