BOBASH: obrat 90 mio dolarů?
Když prodali neco pres 4mio vozu, tak je prodavali za 20 dollarů, jo? :)

Toyota net income for the twelve months ending December 31, 2023 was $31.796B

hmm

BMW: But annual net profit fell as expected by more than a third to 12 billion euros, due to a higher comparable base of 2022 following the consolidation of BBA.
Tesla: In 2023, Tesla reported an annual net income of $14.999 billion

Volkswagen's operating profit in the 2023 fiscal year increased by some 2.11 percent from the previous year and stood at roughly 22.6 billion

DZODZO: Ano, samozřejmě to srovnávám v rámci elektrických SUV a to ve své kategorii Model Y je skutečně levný auto. Třeba SUV na platformě MEB, kterých se v Evropě dohromady prodá podobně jako tý Tesly, jsou buďto mírně, ale znatelně dražší (Enyaq, ID.4), nebo drasticky dražší (Q4 e-tron).

Ve výsledku je Tesla skoro stejně drahá jako "levná čínská konkurence" velikostně o třídu níž (MG5 stojí skoro stejně jako Model Y).

Což je na jednu stranu super, protože si tím Tesla rozšiřuje okruh zákazníků, na druhou stranu je ale o dost míň super, že aby z takhle levných aut udělala rozumný zisk, musí jich prodat víc.

Prodat dva miliony prémiových aut, jako to zvládne BMW, znamená o dost víc peněz než prodat milion laciných aut. A začíná to bejt ostatně vidět, Tesla měla loni obrat asi 90 milionů dolarů, BMW, ne o moc větší, asi 170.

Aby s takovou cenovou politikou byla Tesla hodná svojí tržní kapitalizace, musela by být nejprodávanější automobilkou na světě a to s docela slušným náskokem – přičemž Toyota prodává přes 10 milionů aut ročně, Tesla má problém se dostat na dva.

Samozřejmě pokud budou jediný, komu se podaří rozchodit robotaxi, tak mají dramatickou výhodu a můžou jich prodat unlimited množství. Jenom že FSD se nejeví být ani na dosah funkčnosti a tím, že se zaměřujou plně na robotaxi, si můžou zabít šanci na úspěch na trhu s levnějšíma elektromobilama. V kterýmžto případě skončí bláhový představy o Tesle jako nejhodnotnější automobilce světa.

NIKDAS: ahoj, je to norm na ridičák na auto, to plati pro vetšinu e-biků, udava se totiž vykon jen v eco mode a to se do limitu vzdy vejde. Tohle má 12.5kw stock( s jinym kotrolerem to na stock baterce zvlada nejakych 17kw), maximalka nekde kolem 95km/h, z 0-50km/h za 2.3sec, jinak má to kontrolu trakce, 5 stupnu rekuperace na plynu, 5 stupnu na brzdách, ma to senzor pro vypnutí motoru pri padu motorky, zpětny chod :). Stock baterka 74V 55Ah tj. je 4kWh tj. dojezd je dost otazka, bez nejakých omezeni by to snad mělo ujet k 60/70km. vyrobce udava 120km pri 45kh/h čemuž uplně nevěřím. Kazdopadně výhoda je ze baterka neni na pevno a muzes ji vyndat a odnest nabít kamkoliv - domů, do kanclu etc. Aftermarket umí i skoro 6kwh baterie a samo vyšší výkony ale to už je strašně peněz.
Cenovka homo road verze je 145tis bez dph.

PEPAZZ: Pověz nám víc. Na kolik to vyšlo, kolik to (u)jede, co je potřeba za řidičák apod :)

RATTKIN: mám se prihlásit s timhle? :)

BOBASH: neumí a jelikož stelantis, tak ani umět nebude.(update nikdo resit nebude)

SPEEDY: eh ne. A na tomhle kopci umřu, ten jejich mbux je takový nepoužitelný peklo navigaci pocinaje, hlasovým asistentem konce, nemít to Android auto tak to jde z baráku okamžitě.

SPEEDY: Běž se projet nějakou Čínou a možná trochu změníš názor. Až budeš hledat nastavení rekuperace ve třetí úrovni podmenu, místo abys to měl na pádlech pod volantem jako u normálního auta, tak tě najednou software začne zajímat :)

Popravde receno me software nezajima ani u mobilu. Jsme v roce 2024, rozdily mezi velkyma znackama jsou bezvyznamny. Fotky ze svyho Androidu na manzelcin MacBook Pro synchronizujeme bez problemu. To samy u auta.

DIM_: Já bych se obešel bez palubky kdybych měl head-up, nebo naopak. Ideálně pak augmented reality head-up jako má Enyaq – já třeba nesnáším když na mě navigace mluví a přerušuje mi audio, takže to mám většinou vypnutý, ale zároveň mám sklony přehlídnout, že mi ukazovala že mám odbočit.

Obrovská šipka plující nad pruhem, do kterýho mám jet, se přehlídnout fakt nedá :)

DIM_: Ještě ad to srovnání Apple vs. automobilový značky. Když jsi dneska "správnej" zákazník Applu, co si kupuje každej rok novej iPhone, tak je to vlastně hrozně podobný tomu, když jsi byl odpovídající zákazník Mercedesu třeba v 70s-90s. Každej rok sis koupil nový auto, který bylo víceméně stejný jako to minulý auto, bylo strašně dobře udělaný, skvěle vymyšlený, každá věc v tom autě byla tam kde bys jí čekal, reagovala tak jak bys čekal, dveře jsi zabouchnul se zvukem jak od bankovního trezoru, všechno bylo solidní, kvalitní a techniku to mělo sice špičkovou, ale ne za cenu toho, že by mohla dělat problémy. Nic tam nebylo avantgardní, bylo tam prostě to nejnovější co se dalo přimět spolehlivě fungovat.

To samý je iPhone. Je to hezky udělaný, funguje to stejně jako tvůj předchozí iPhone, nejsou tam žádný výstřelky, víš, co můžeš čekat.

A mimochodem, hádejte jaký auto si kupoval Steve Jobs každýho půl roku cca od sedmdesátek do konce života?

Ano, Mercedes SL.