NIKDAS: Spíše jde o ten samotný koncept/design jak se to pojalo - samotný SUV trend, který vznikl před nedávnem je prostě na hlavu, ještě v době, kdy stále rekordně roste urbanizace. Nevím jak ten trh v Evropě, ale v Asii je to dnes mnohem napřed.

CRAZY_IVAN: Jo, vím, že existuje pár projektů co se o to snaží, zde je dobrý sourhn -> https://velocar.net/

LAUNCHER: Jo Ami jsem viděl, koncept fajn, ve městě a okolí to dává smysl, i když stále veřejná doprava je za mě hlavní - a ono i mezi městy, nicméně ne vše se tím dá řešit a tak je třeba hledat i další možnosti. Osobně mi přijde kolo - nebo elektrokolo jako super věc, dá se na to také něco naložit/mít vozík, jen počasí může znemožnit/znepříjemnit tento druh dopravy - v tom dávám palec nahoru velomobilům, ale ty se zkrátka do podvědomí lidí moc nedostaly.

CHOSIE: https://aptera.us/

Nedávno jsem potkal řadu velorexů, jeli asi z nějakého srazu. Tak jsem si říkal jak svižné, jednoduché a tiché vozítko by z toho mohlo být, kdyby se do toho dal elektrický kit co se dělá na motorky.
Ta jednoduchost je asi to hlavní co se mi na té myšlence zalíbilo, jednoduchá konstrukce a plachta, v porovnání s malými EV, které jsou prošpicované elektrikou.
Vím, že zde také jsou E-Velomobily, které mají i možnost lidského pohonu, a v podstatě se tomu asi podobají nejvíce.
V tomto směru musím to kam směřují EV kritizovat - větší a větší krabice s horší aerodynamikou pro transport osob mi zkrátka hlava nebere.

THERIDANE: TEORETICKY dokáže 220kw motor rekuperovat až 220kw, kdežto 250kw motor dokáže rekuperovat 250kw. TEORETICKY.
Tady ale bude to zlepšení rekuperace díky lepším baterkám a jiný optimalizaci, ale v ideálním případě by hrál roli i výkon motoru.

DOCKINEZ: Je to trochu neintuitivní, ale výkonnější motor má tlustší měděný klacky, takže menší elektrickej odpor, takže menší ztráty i při malým výkonu, ale přitom neváží nijak významně víc než ten slabší. Plus na nové generaci je zase lepší řízení pole (míň parazitických ztrát), účinnější spínací elektronika, rekuperace, a tak.

DOCKINEZ: takových akcí je teď asi všude víc, protože to je stará verze (jen 220 kW), která má tudíž starý a žravý motory, bez možnosti předehřevu baterky a s infotainmnent verze 3.x, kterej se nedá upgradovat na aktuální verzi 4...
nový Enyaq RS s 250 kW je proti tomu mnohem lepší auto - ale ano, i tenhle může hodně lidem stačit a je otázka, jestli ten nový stojí za příplatek cca 50 % ceny (zas jako o půlku lepší auto to asi není)

Akce u nás v nákupáku. S 200k dotací by ta cena byla ještě hezčí.

Naživo hezký, vo to by nebylo. A cena oukej. Jenže málo platný, je to fakt malý. Nicméně pro single člověka nebo bezdětný pár asi ideálka.

JYRKA: Jak jsem videl Verge, hned jsem cekal nejakou lumparnu :-) Autor si na zaklade tohoto vysnil nejakou svoji anti-SD realitu. Obecne NHTSA je SD velmi naklonena (protoze jim proste jde o bezpecnost a zaroven je tlak administrativy na inovujici USA) a take se jim libi, ze od Waymo, Tesla atd dostavaji k incidentum transparentne balik dat.

Vypichl bych z toho hlavne to, ze je opravdu potreba ohlidat vyhnuti se motorkari. Jsou zaroven zranitelni, zaroven se je nedari uplne idealne identifikovat a zaroven umi byt v provozu velmi rychli.

https://edition.cnn.com/2024/05/14/business/self-driving-cars-waymo-zoox-regulators-investigating/index.html

Zajimave cteni:

For self-driving cars, the free ride is over - The Verge
https://www.theverge.com/24157228/robotaxi-nhtsa-investigations-waymo-tesla-zoox

I think the second thing is, of course, there is a backlash from the fossil fuel industry, including some car companies, because, even today, I think EVs have taken 1.8m barrels of oil off the road per day. Right? That’s enough that the global oil industry is suddenly seeing what used to look like a minor inconvenience in the future is suddenly a real and present danger. Now, we saw the ability of the tobacco industry to lobby against tobacco restrictions. The oil industry is vastly more powerful than tobacco ever was. And so, on top of the sort of cultural thing that I’ve described, you have then got a genuine concern and lobbying efforts.

The Carbon Brief Interview: Octopus Energy’s Greg Jackson  - Carbon Brief
https://www.carbonbrief.org/the-carbon-brief-interview-octopus-energys-greg-jackson/

PEPAZZ: full report
InfluenceMap Automakers and Climate Policy Advocacy: A Global Analysis
https://influencemap.org/report/Automakers-and-Climate-Policy-Advocacy-A-Global-Analysis-27906

🚦NEW From @InfluenceMap: How Automaker Lobbying Threatens the Global Transition to Electric Vehicles

Analysis of 15 of the worlds’ largest automakers outside China shows that all except @Tesla have advocated against policy promoting #ElectricVehicles.
#alwaysbecharging

Souhlas
BMW's CEO Zipse is Desperate

BMW Zipse continues to lobby against the EU-regulated end of ICE sales in 2035 "From our point of view, the introduction of this ban was naive. We made this clear right from the start and had to take a lot of public criticism for it. But now many players are opening their eyes",

"Wanting to regulate markets on such a scale ultimately makes everything worse: the competitive position, the ecological impact and job security."

"We are currently only experiencing a prelude. If the regulations were to remain as they are, this would have blatant consequences for the industrial base in Europe. According to our estimates, value creation in the automotive industry would roughly halve - with a corresponding impact on employment."

He continued: "If you look at the facts, you will see that an adjustment is unavoidable. With the end in 2035, an entire industry has become vulnerable to blackmail. Because every international competitor, every supplier knows that they are dependent on a single technology," said Zipse.

The German automotive industry is up to its neck in water as it realizes that its electric cars are not generating the global demand from customers that it has always predicted. The result is that they are now increasingly losing market share and profits are shrinking. For this reason, instead of working on better electric cars, they are trying to overturn the end of the ICE in Europe in 2035 and spreading fear that people vote in the upcoming EU election for all who want to stop change and the reduction of CO2 emissions.

Even if this succeeds, the crisis in the German automotive industry will continue to deepen because without competitive electric cars and autonomous vehicles, there is no long-term justification for them to exist.

But instead of investing in innovation and competitiveness, the head of BWM can think of nothing better than stoking fears and trying to change the regulations on the back of climate change.

Zipse's argument that the ICE audit makes everything worse is not only incomprehensible but fundamentally wrong. How can a regulation that stipulates the end of CO2 emissions in 2035 be bad for the environment?

Zipse "To this day, the assumption persists that the maximum ecological effect will be achieved if the new car market is regulated. But what about the more than 25 million existing vehicles with combustion engines in Europe?" This stock of older vehicles is the main emitter, but it is not affected by the regulation at all. This is why fuels should be subject to a "more demanding CO2 target",

This argument is a further distraction from the real problem. Just because the existing fleet, which is already reducing CO2 emissions and will do so at an accelerated rate in the future, it makes no sense at all to deduce that new car sales should therefore continue to be permitted with CO2 emissions. What he obviously tries to endorse are e-fuels that has been proven to be a solution that will never work. How twisted Zipse's thoughts must be to believe that he can mislead the public!

Sometimes I wonder if Zipse believes his own misleading statements or is deliberately trying to distract the public from the real problems of the legacy automotive industry and BMW.

In this interview it became finally and for everyone visible that BMW is desperate and not competitive.

Bateriové uložiště energie, baterie do autobusů, kamionů a aut, kovy do OZE a odsun od fosilních paliv je to nejekologičtější a nejšetrnější řešení ze všech možných.

Dopad těžby kovů na biodiverzitu a CO2 je velmi malý v porovnání s fosilem či jinými aktivitami.

K bateriím a ekologii. Baterie jsou kovy, převážně lithium.
Těžba kovů má malý dopad na biodiverzitu a CO2. Lithium téměř nulový.
Z těžby kovů v roce 2021 bylo lithium 0,004%. Vynásobme 100x, což by stačilo na 350M EV ročně a bylo by to jen 0,4%! A kovy se též recyklují♻️