LAUNCHER: Za mě by se hlavně měly vyměnit osoby způsobilé v PO, protože co někteří dokážou vypotit, nad tím zůstává rozum stát.
Tady je jeden případ (nechci tapetovat, takže odkazem).
https://i.ibb.co/LCdXj1g/haci.jpg
https://i.ibb.co/qrqTZZR/hasi-2.jpg

Že BEV nesmí parkovat v garážích, protože "na to nebyly zkolaudované" už jste postřehli? :D:D

Je to v komentu pod tímto videem: https://www.youtube.com/watch?v=H_lJ_a_lJoI&lc=Ugym4EnGhQcSoIEEQ5F4AaABAg



Pán "odborně způsobilá osoba v oblasti PO" si to tahá z prstu, takže co o tom říká norma?

ČSN 730804 I.2.3.1. rozlišuje dvě kategorie vozidla:
a) benzín, nafta, elektro (+jejich kombinace)
b) plyn (+kombinace)

GOR: I sám eGolf má baterií více druhů (letmo tam vidím minimálně 7 druhů a lámalo se to s modelovým rokem 2017), v katalogu dílů ale není napsána kapacita. Jednotlivé články se taky liší. Do 2016 jsou 3 druhy a celkem 27 článků za 473-726 euro za kus. Po 2017 je to stejný schéma, ale díly jsou jiný (modernizovaný) s cenou 466-904 euro za kus.

Citigo má jen dva druhy baterie. Článků je 14 a jsou všechny stejný (takže totožné jako u eUpu 2020+). Pro zajímavost je to díl 5QE915592R

Čili kapacita je shodná, ale je toho dosaženo jinak, asi kvůli prostoru a zástavbě v autě.

Zároveň nechápu, proč má dle ofiko info od zastoupení Citigo větší kapacitu než eUp o nějaký 4kWh. Takže myslím, že VW tam má chybu nebo uvádí jen využitelnou kapacitu nebo nevím...

STETKINS: Ta baterie se nechá zkontrolovat přes diagnostiku, ale přes klasický VCDS to imho moc nepůjde - respektive přes měřené hodnoty na jednotce 8C jde vyčíst nějaká data, ale žádný kanál tam explicitně neřekne zbylou kapacitu baterie v % jako to vidíš v inzerátech. Ukazuje to třeba aktuální SOC, historii přijaté a vydané energie nebo třeba napětí jednotlivých článků. Měla by to dokázat originální diagnostika Odis a tu jen tak někdo nemá, viděl jsem jí jen v autorizáku.

Jinak ta novější verze s větší baterkou má 14 článků které jdou separé vyměnit. Cena za kus je 1055 euro bez daně. Jestli je to hodně nebo málo, tak to nevím, ale origo VAG díly z katalogu jsou holt drahý vždy.

Jsem fakt zvědavý, jak ty slavné cla na čínská EV dopadnou

"I expect the Chinese side to, and we're already seeing this, use a combination of carrots and sticks to convince some key member states to push back against the Commission," said Noah Barkin, a Rhodium Group senior adviser.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-gears-up-make-deal-with-europe-ev-tariffs-loom-2024-05-29/

STETKINS: Jaky rozptyl mas na mysli? Bacha na to, zatimco eCitigo ma jen 36 kWh baterku, eUP existuje i ve starsi 24 (nebo jeste min?)kWh verzi.

STETKINS: Jestli ti můžu poradit, tak si u těchto ledniček pořádně zkontroluj korozi, protože je to derivát low cost spalováku, takže to na svou cenu BEV nemá prakticky žádnou antikorozní ochranu. takže hlavně styk předního lemu a prahu - tam je taková pěna a když to hodně jezdilo v mokru a zimě, tak se to nacucá a pak to hnije. U mnoha aut VAG tento nedostatek odstranil během výrobního cyklu, tady evidentně ne (máme poslední eUp prodaný u nás a má tyto slabiny). Taky pozor na zádveří atd.

Jinak to auto jezdí moc pěkně a je velmi pohodlné na to že je to fakt jen konzerva. Udávaný dojezd 260km to asi po třech letech užívání a 15tkm nájezdu hravě překoná třeba o 20%, ale musíš umět jezdit (jen jezdit, nic jinýho s tim nedělat :-D).

STETKINS: https://www.autonabijeni.cz/novinky/--danove-uznatelne-naklady-pri-nabijeni-elektromobilu-v-praxi/

DOCKINEZ: a stále tomu chybí limiter na nabíjení, nebo už stellantis pochopil že je to dobrá věc a implementovali to?