MEDWYN, CERMI_FOX: Pneumatiky existují i celoroční a dnes už i velmi dobré, ale ... i tak by se měly rotovat (předek zadek) Tesla na to má i počítadlo. Navíc je EV těžké = ty pneumatiky mizí rychleji. A brzdy? Ty by se měly servisovat taky - právě o to víc, že je EV používá v provozu minimálně a používá je jako parkovací brzdu. Vlastně brzdy a rotace kol je v manuálu Tesly jako pravidelná údržba.

Co si budem - ono by bylo fajn jednou za čas udělat generálku i toho EV (vyměnit provozní kapaliny a zkontrolovat těsnost baterie). Kapalinu do ostřikovačů si snad zvládne doplnit každý :P

MEDWYN: EV udajne mene opotrebovava brzdy, nebot vice brzdi rekuperaci. A doufam, ze u noveho nebo zanovniho auta se zavady na tom zbytku soucastek, co EV ma, budou projevovat mene casto.
A gumy se dneska umi delat i celorocni. Jasne, muzu udelat retrofit i do staryho auta, ale uz se to asi nevyplati. Stejne jako by se mi velmi hodilo tazny, ale retrofit by byl zbytecne drahy.

Samozrejme neni vse ruzovy a nove Ev ma i zasadni nevyhody - zlodeje a havarijko.

Ja vim, beru to silne subjektivne :-)

STETKINS: tal ty ses ten jeden t mala co muze nabijet doma, to např ja nejsem, ale uz sem si vyhledl pekne ACčko kousek od bydliště za 8kc/kwh ;) 1x tejdne se tam holt otočím a projdu se ...

MEDWYN: A jo, jednou za rok mi za pul dne udelaji nějaky servis, jasne. Asi meni i olej. At jsem korektnejsi.

CERMI_FOX: YMMV (thx Launcher), ale v mem kosmiru maji i EVs sterace a brzdy. A STK. A taky se jim musi menit pneu na leto a zimu. Tim nechci prudit, jen nabidnout kontext. Ja jezdim 5 let starym Karoqem a krome 5 minut za 14 dni na pumpe neresim vubec nic.

DOCKINEZ: je to subjektivní . Mám barák s parkplatzem a garáží, kde jednou bude snad i volno pro auto, příští rok plánuju FVE, takže nabíjet chci doma z 99%.
Spalovák má maintenance pro mě komplikovanější v tom, že nabíjet zvládnu sám, ale spalováku se furt něco rozbíjí - letos to byl altík a pumpa stěračů a brzdy - taky potřebuje pravidelně měnit olej a tak. A to si sám neudělám (tedy strikně řečeno, olej bych asi zvládl vyměnit sám, ale stejně do toho servisu musím kvůli stk (a odmítám se s stk hádat sám, na to si přijdu už moc starý) nebo nějakou jinou maintenance, co sám nezvládnu)

DOCKINEZ: Jak říkáš, je to o možnostech, ale já mám auto s reálným dojezdem 250km a nabíjím ho obvykle jednou za tři dny. V létě ho budu dávat asi každý den na nabíječku ať sosá přebytky. Nabíjení mě vůbec neprudí, páč mi to zabere opravdu jen pár sekund (otevřít víčko a zastrčit pistoli). Naopak mě nebetyčně sere, když zjistím, že ve fosilu nemám naftu a musím se někde zastavit na pumpě :-D

CERMI_FOX: No to je právě otázka: ta „menší maintenance“ je zas vyvážena tím, že okolo auta o to víc skáčeš a furt řešíš, kolik máš šťávy, ne? To neberu jako argument proti EV, počítám, že majitelé jsou s tím srovnaní a neřeší to (i třeba proto, že mají nabíjení v práci a/nebo doma), ale furt je to něco za něco.

Až budu EV nabíjet jednou za tři týdny, tak už nebude vůbec o čem a spalovák může být nadobro zapomenut :)

LAUNCHER: mě auto nepřínáší radost, ale spíš starost - a to je moje hlavní motivace k EV - menší maintenance. Radost mi přináší jen zprostředkovaně tím ,že mě doveze za zážitkama :) A to zatíím zvládá i moje plnoletý ICE auto

PEPAZZ: CERMI_FOX: Ceny budou klesat porad, technologie se budou zlepsovat porad, ty uz mladsi nebudes. Me usporne ja radi "pockej", moje krize stredniho veku radi "vcera bylo pozde si udelat radost 500HP+ EVckem". #YOLO

PEPAZZ: tuhle otázku si kladu už druhým rokem, vždycky když se na současném autu něco rozbije :)

PEPAZZ: otazka za milion, dufam, ze ju niekto zodpovie, lebo ja mozno budem musiet kupovat ojetinu uz driv nez pozdeji, lebo moje sucasne auto uz dodychava ohoblovanu prevodovku :)

PEPAZZ: jako ze by urobili krok naspat jo? :)

Renault to develop EVs for Europe in China, setting R&D team in Shanghai, report says
Renault to develop EVs for Europe in China, setting R&D team in Shanghai, report says
https://carnewschina.com/2024/10/30/renault-to-develop-evs-for-europe-in-china-setting-rd-team-in-shanghai-report-says/
n June, it was reported that the Chinese would help Renault with an electric version of Twingo. “The development of the car will be done together with the Chinese partner to reduce the development lead time and costs,” a project insider told Autohome.
Renault’s small R&D team in Shanghai was established earlier this year to work on an updated EV program. This team is part of Renault China’s Shanghai office but reports directly to Renault’s headquarters in France rather than Renault China, Autopix says.

Renault plans to shift more of its EV R&D to China, a source familiar with the matter said. The goal is to build a full EV development system there, including both software and hardware.

Renault most likely wants to take advantage of China’s extensive EV supply chain, following its legacy peers in relocating parts of their R&D and supply chain operations to China. For example, Volkswagen is designing EV models in China specifically for the Chinese market, while BMW and Mercedes-Benz are developing EVs in China for global sales.

TIGU: Hele takový jsou všechny automobilky mimo startupů jako je Tesla – a ty startupy časem zjistěj, že se tomu taky nebudou moct vyhnout, protože startupovej přístup vede zase k průserům jako FSD a jeho testování a je potřeba si chránit ty prdele.

Za 20 let bude Tesla stejnej korporát jako GM.

TIGU: ina skodovka (nie skoda auto, ale ta co vyraba tramvaje) tiez pouziva este nejaku nesupportovanu databazu z roku 2003 ci kolko, myslim ze do konca 2025 chcu prejst na nejaky novy system, tak vela stastia v takom korporate :)

PEPAZZ: Ted jsem koukal na video a typek rikal ze u enyaqu maji zadokolky CATL a 4x4 LG