PEPAZZ: CERMI_FOX: Ceny budou klesat porad, technologie se budou zlepsovat porad, ty uz mladsi nebudes. Me usporne ja radi "pockej", moje krize stredniho veku radi "vcera bylo pozde si udelat radost 500HP+ EVckem". #YOLO

PEPAZZ: tuhle otázku si kladu už druhým rokem, vždycky když se na současném autu něco rozbije :)

PEPAZZ: otazka za milion, dufam, ze ju niekto zodpovie, lebo ja mozno budem musiet kupovat ojetinu uz driv nez pozdeji, lebo moje sucasne auto uz dodychava ohoblovanu prevodovku :)

PEPAZZ: jako ze by urobili krok naspat jo? :)

Renault to develop EVs for Europe in China, setting R&D team in Shanghai, report says
Renault to develop EVs for Europe in China, setting R&D team in Shanghai, report says
https://carnewschina.com/2024/10/30/renault-to-develop-evs-for-europe-in-china-setting-rd-team-in-shanghai-report-says/
n June, it was reported that the Chinese would help Renault with an electric version of Twingo. “The development of the car will be done together with the Chinese partner to reduce the development lead time and costs,” a project insider told Autohome.
Renault’s small R&D team in Shanghai was established earlier this year to work on an updated EV program. This team is part of Renault China’s Shanghai office but reports directly to Renault’s headquarters in France rather than Renault China, Autopix says.

Renault plans to shift more of its EV R&D to China, a source familiar with the matter said. The goal is to build a full EV development system there, including both software and hardware.

Renault most likely wants to take advantage of China’s extensive EV supply chain, following its legacy peers in relocating parts of their R&D and supply chain operations to China. For example, Volkswagen is designing EV models in China specifically for the Chinese market, while BMW and Mercedes-Benz are developing EVs in China for global sales.

TIGU: Hele takový jsou všechny automobilky mimo startupů jako je Tesla – a ty startupy časem zjistěj, že se tomu taky nebudou moct vyhnout, protože startupovej přístup vede zase k průserům jako FSD a jeho testování a je potřeba si chránit ty prdele.

Za 20 let bude Tesla stejnej korporát jako GM.

TIGU: ina skodovka (nie skoda auto, ale ta co vyraba tramvaje) tiez pouziva este nejaku nesupportovanu databazu z roku 2003 ci kolko, myslim ze do konca 2025 chcu prejst na nejaky novy system, tak vela stastia v takom korporate :)

PEPAZZ: Ted jsem koukal na video a typek rikal ze u enyaqu maji zadokolky CATL a 4x4 LG

DOCKINEZ: Tesla Model Y je na úkor Modelu 3. Taky stejná platforma. Zaznělo tu, že z Enyaqu mají nadprůměrnou marži. Tak s Elroqu bude lehce podprůměrná? Recyklace platforem je za mne dobrá věc. Jen musí vést tam, kam má - ke snížení nákladů.

ŠA brutální korporát. Neskutečně zkostnatělá. Nastupuješ v roce 2023 a podepisuješ, že nebudeš měnit konfiguraci Internet Exploreru. Když Microsoft ukončil nejen distribuci, ale i podporu IE 15. června 2022 (tedy rok před tím). Jako největší IT úspěch berou to, že ti přístupové údaje umí vyresetovat libovolný vrátný v Bolce ...

Ty auta nejsou špatný. Po stránce jízdních vlastností a kvality jsou fakt dobrý. Problém je, že je tam neskutečně brutální pyramida managementu a nejpopulárnější termín je "je třeba si plechovat prdele" ... nikdo nesmí být za nic zodpovědný. Prostě smrádeček, ale teploučko. Když zmíníš konkurenci (klíčové slovo "Tesla"), tak tě vynesou v zubech a je jedno, jestli je to konstruktivní, nebo ne.

Směřování není špatné - jen prostě ... management. Příliš mnoho klacků. Mrzí mne to. Opravdu jo. Jenže tohle se nevyřeší ani ve ŠA, ani ve VW zavíráním továren. Tohle jde vyřešit jen brutálním řezem managementu. A to se nestane. Korporát má strašnou setrvačnost. "Tohle jsme dělali posledních 50 let a fungovalo to, tak to budeme dělat dál" ... ale svět se mění.

BOBASH: Bylo by fajn, kdyby VW nestáhlo Škodu s sebou, až se bude topit (což dost pravděpodobně nebude tak dlouho trvat)

Nejake slevicky pred komcem roku

Jo vida, ja si spojil ten brekot s prichodem 2026 s tim, ze nevydelavaji.

KUTAS: Škoda před nějakou dobou tvrdila, že na Enyaqu mají největší marži ze všech svých aut. A net margin mají tuším 8% (včetně spalováků, ofc), což od tý Tesly není tak daleko.