BOBASH:

Tesla měla a pořád asi má bezkonkurenční poměr cena/výkon (zrychlení, dojezd, motorizace) a všechny moderní featury v základní ceně.
Pokud u GLC nechceš startovat klíčkem, tak to stojí 125 000 Kč (a stejně musíš u sebe nosit key fob jak 100 let za opicema?) a takhle je to u legacy automobilek se vším. Nad konfigurováním auta strávíš týden a pak zjistíš, že si zapoměl nabíječku na telefon. Spousta lidí tohle nechce řešit.

BOBASH: Ja za jizdy ladim jen a pouze audio. Vse ostatni je automatika. Ten post nechapu.

To kdyz uz se podivam na ten odpornej 3 displejovej barevnej cirkus, co nabizi Mercedes a jeste k tomu si primyslim HUD, tak vlastne nevim, v cem se spis nabouram kvuli ergonomii:)
https://www.mercedes-benz.cz/passengercars/models/saloon/cla-electric/overview.html#interior

LAUNCHER: LOPIK: Stručnej seznam:

– Mizerně naladěnej podvozek. Je to dobrý jako cruiser na hladký silnici, jakmile se snažíte s tím jezdit jako se sporťákem, je to divně nejistý, rozevlátý a upřímně jsem v tom měl strach. Porsche Macan je mnohem sportovnější auto než tohle.
– NAPROSTO zoufalá ergonomie. Na Teslu nadávám, protože nemá tlačítka a má jen displej, ale ten displej má zase skvělý UX a dá se s tím žít. MG má ČTYŘI displeje, na každým je něco jinýho, rozdělení funkcí mezi ty displeje není úplně logický a nedá se zapamatovat. Dva z těch displejů (vlevo a vpravo od palubky) nejsou ze třetiny vidět přes volant a tak z půlky až 2/3 (já mám hubený ruce) když držíš volant. Abys viděl třeba čas dojezdu na navigaci, musíš pohnout hlavou.
– Kreténský dveře. Můj syn je zbožňoval, ale jemu je dva a půl. Začnou tě srát ve chvíli, kdy poprvé budeš potřebovat rychle otevřít auto, nasednout a odjet. Jdou otevřít jen elektricky a trvá to strašně dlouho.
– Spotřeba. Reálnej dojezd 300-350 km.

A na závěr to hlavní – cena. Stojí to 1,8 milionu. To bude na dostřel od elektrickýho Porsche Boxster, kterej bude nesrovnatelně lepší auto. Tohle má horší jízdní vlastnosti než Enyaq, jako sporťák se to jen tváří a na to, co to je, je to hrozně drahý.

LAUNCHER: Tohle je mimochodem taky zásadní výhoda Tesly a důvod, proč bych pořád přemýšlel o jetý TM3. Z hlediska nezávislého servisu je to podle všech lidí, se kterýma jsem mluvil, fakt o hodně lepší než tradiční značky.

W_NOICE78: Já hodnotím auto tak, jak si ho můžu koupit z fabriky. Odmítám si do novýho auta kupovat shit z Aliexpressu nebo i SEXY buttons. Takže vím, že to existuje, vím, že je to řešení, ale to už si radši koupím auto, který už to má od začátku.

W_NOICE78: Nejprodávanější auta byly Tesly proto, že nabízely nejlepší spotřebu a dojezd v kombinaci s nejlepším poměrem cena/výkon.

To přebilo fakt, že pro většinu lidí je ergonomie Tesly spíš nepříjemná, vyloženě vyhovuje jen technonadšencům, kteří už ale tu Teslu většinou mají. Člověka, kterej si doteď kupoval Superby, na Teslu většinou moc nepřekecáš a půjde si radši než TMY koupit Enyaq, kterej dělá to samý za podobný peníze, v něčem hůř, v něčem líp, ale blíž k tomu, na co je majitel Škodovky zvyklej.

NIGHTHUNTER: Faktor „cool“ tam určitě hraje roli, Musk tomu pomáhá a v Číně je Tesla vnímaná i jako určitý protest proti establishmentu.
Ale to samo o sobě z auta neudělá nejprodávanější model na světě. Kdyby Tesla technicky nestála za nic, tak by se hype dávno vytratil, stejně jako u spousty jiných značek.

To, co ji drží na špici, je kombinace efektivity, softwaru, jednoduchosti, provozních nákladů a nabíjecí sítě. To není o tom, že je „cool“, ale o tom, že to reálně funguje nejlépe. O to mi jde, ne o to jestli má značka kolem sebe nějaký vibe.

A to jsem vůbec nemluvil o FSD.

LAUNCHER: Excellent!

Takze delka: +9.5cm Juniper oproti prvni trojce. (Oproti Highlanderu jen +7cm)
Sirka se zrcatky: +4cm
Sirka bez zrcatek: +7cm
Vyska: +18cm

JANOS: LAUNCHER: Na tohle je úplně nejlepší tento web, zadáš značku, model, rok a můžeš porovnat naprosto všechny rozměry, včetně vizualizace


Compare car design and dimensions in a Virtual Showroom
https://www.carsized.com/en/