LOPIK: Tohle je hodně individuální. Já mám garážové stání, takže to mám jednodušší. Pokud někdo bydlí v husté zástavbě a už teď je problém zaparkovat, tak to klidně může být opruz, to nepopírám.

Jen to není univerzální realita pro každého. Někdo má nabíječku u práce, u obchodu nebo normálně v docházkové vzdálenosti. Tam to funguje úplně jinak než ve scénáři „jedu speciálně nabíjet a ráno si jdu kilometr pro auto“.

Proto mi dává největší smysl si to před rozhodnutím aspoň na týden vyzkoušet a fungovat normálně ve svém režimu. Tohle se fakt nejlíp ověří vlastní zkušeností, ne teoretickou debatou.

LOPIK: Chození na AC stojany je opruz. Nejlepší řešení je nabíjet jednou za tejden někde v supermarketu nebo kině nebo na nějakým takovým místě, kde je AC nabíječka a trávíš tam čas.

Blbý je, že tím se dost eliminuje levnej provoz EV. A nabíjet na AC bez opruzu je pro člověka bydlícího v bytě dost nepravděpodobný.

SHAGA: zeptej se přímo odborníka [PEPAZZ @ Elektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌]
Jelikož nová TM3 stojí kolem 960 tis. Kč a TMY kolem 1M Kč s WLTP dojezdem cca 530 km, bral bych to jako výchozí pozici. Nevím, jak máš velkou rodinu, ale kromě Enyaqu, ID.4, Audi e-tron a TMY jsou ojeté BEV kolem 800 tis. většinou s menším úložným prostorem.
Na mobile.de se ale dají najít Enyaq 85, ID.4, e-tron 55 nebo TMY SR/LR kolem 30 000 EUR, tedy auta s větší baterkou a praktičtějším úložným prostorem; jen e-tron má vyšší spotřebu, a tím pádem i menší reálný dojezd.

Pokud je to cena s dph jakoze to. Ypada ze je , takje tokauf!

https://m.mobile.de/auto-inserat/tesla-model-3-dual-motor-long-range-hagenbrunn/448926127.html?ref=srp&refId=06c0dbc0-cbbb-04cd-45ec-3e0366f6601c&searchId=06c0dbc0-cbbb-04cd-45ec-3e0366f6601c&type=eyecatcherAd

JYRKA: tak to je solidni ulet ta ma dva permamnt magnety? Mysleno vzadu i vepředu?
SHAGA: long range highland model 3 by nelde kolem 880 -900 mohl byt

W_NOICE78: Ale já od začátku psal, že malá baterka bez domácího nabíjení je opruz, ne že BEV obecně bez domácího nabíjení je opruz.

BOBASH: Já celou dobu rozporuju jen to, že bez domácího nabíjení je to automaticky opruz, ne to, že malá baterka je ideální řešení.

W_NOICE78: Tak proč jsi mi začal rozporovat tvrzení, že není?

To, že jsem napsal, že BEV v daném případě nedává smysl, nebylo obecně o BEV, ale bylo to daný tím, že nový nebo zánovní BEV za 750 tisíc prostě bude mít malou baterku.

BOBASH: Nikde jsem netvrdil, že malé BEV bez domácího nabíjení je v pohodě jako jediné auto.

W_NOICE78: Já říkám jen to, že zatímco s Elroqem 85, TM3 LR nebo BMW iX3 je může být půlka baterky v pohodě, s Elroqem 50 nebo Hyundaiem Kona může půlka baterky znamenat, že i relativně běžná cesta se stane logistickou operací s nabíjením.

Já byl včera s Volvem ES90 (88 kWh, ale velká spotřeba) na otočku ze Slanýho do Pardubic za rodičema. Musel jsem si do programu přidat hodinovou procházku ve městě, i kdybych nechtěl, protože jsem vyjížděl s půlkou baterky a nedojel bych zpátky domů.

To je ale furt v pohodě proti situaci, kdy nestihneš nabít s tím Elroqem 50, budeš mít taky půlku baterky, a místo procházky ve městě budeš půl hodiny tvrdnout na dálničním odpočívadle.

Elektrický auta MŮŽOU být v pohodě náhrada za spalovací, ale jen některý a jen pro někoho.

A když budeme lidem tvrdit, že je v pohodě si koupit Renault 5 s malou baterkou jako jediný auto, tak nás budou mít za blázny a nebudou nám věřit.

Hele, jde to. Scénic Long Range za v přepočtu 810:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=445828228&dam=false&isSearchRequest=true&ms=20700;72;;&od=up&p=:35000&ref=srp&refId=e0a50987-cb34-fc59-0268-aee292a778bc&s=Car&sb=rel&searchId=e0a50987-cb34-fc59-0268-aee292a778bc&vc=Car

Ze Škodovek máš nejblíž rozpočtu tohle:

Škoda Elroq 85 210 kW Selection + | Sauto.cz
https://www.sauto.cz/osobni/detail/skoda/elroq/209797374

SHAGA: Já už prst píchal.

Enyaqy jsou mimo, protože v rozpočtu máš jen verze 80, což znamená starý motory a starej hardware infotainmentu a celýho toho okolo. Takže to víc žere, hůř jede a ten infotainment pořád nefunguje tak, jak by si člověk od moderního auta představoval. 85 za tyhle prachy v Česku nejsou, nevím, jestli na Mobile něco nenajdeš.

VW ID.4 a ID.5 jsou stejnej případ. ID.3 asi taky, stejně jako všechny ostatní ekvivalenty od VW.

Z Tesel dává smysl Model 3 Long Range, Standard Range má malou baterku, viz debata níže, ale do limitu se opět vleze jenom předfacelift, kterej má příšerně nedoladěnej podvozek a celkově je ve spoustě věcí horší než facelift. Highland, kterýho chceš, když už Teslu, je za tyhle prachy jenom Standard Range.

Mustang Mach E RWD Extended Range (je důležitý, aby to byla zadokolka, viz koment od Jyrky níže, AWD strašněž žere). Asi nejlepší z Mach E, všechny ty AWD nebo i GT mi přijde, že moc nevědí, co s tím výkonem mají dělat, tohle nijak extra nežere a má to obří baterku, takže požadavek na to, abys mezi nabíjeníma ujel skoro to co s benzínem to splňuje.

Mírně nad tvůj rozpočet už se začínají objevovat Kie EV6:
Kia EV6 AWD 77.4 kWh, SoH 96% | Sauto.cz
https://www.sauto.cz/osobni/detail/kia/ev6/209758236

a Hyundaie Ioniq 5 a 6:
Hyundai Ioniq 6 168kW Style Premium 4x2 AT | Sauto.cz
https://www.sauto.cz/osobni/detail/hyundai/ioniq-6/208608797

Zejména šestka docela nežere a až na některý UX a ergonomický podivnosti je to poměrně příjemný auto. Ale docela dobrý jsou všechny tři, jen pětka mi přišla na dálnici docela užraná.

Ze zánovních věcí je překvapivě použitelný Renault Scénic E-Tech, pokud je to verze s velkou baterkou (u nás se jiná neprodává, ale v jiných zemích ano, takže bacha na kusy na Mobile, část jich má tu malou), ale nejlevnější u nás je furt za 900.

Jinak všechny další elektromobily, co dávají smysl dojezdem (BMW i4, Mercedes EQE a podobný věci) jsou znatelně dražší.

No a kdybyste teda měli rozpočet do 800k a měli do něčeho zapíchnout prst, dejme tomu z nabídky na sauto, co by to bylo? S tím, že "velká baterka".

W_NOICE78: A ad autonomie – o autonomii jsem se nebavil, bavil jsem se o asistentech v jejich současné podobě a ADAS má Tesla neobyčejně špatný, protože ten systém není stavěnej na to, aby fungoval jako ADAS, ale jako autonomie.

I Travel Assist ve Škodovkách je mnohem lepší, nemluvě o systémech v Mercedesu nebo BMW. Prostě proto, že ty systémy jsou navržený od základu jako asistenti a ne jako autonomie, který dělá asistent řidič.