PEPAZZ: "Unlike the Model S Plaid, this car can take repeated track abuse for 6–7 hours continuously."

hm to sa mi nejako nechce verit, ze by sa baterka po par hodinach jazdenia neprehriala a neklesol vykon alebo tam musia mat nejake sakra dobre chladenie :)

Ev clinic dostali po ruku Xiaomi u7 ultra a jsou z nej hotoví:

Xiaomi SU7 Ultra, with 1548 horsepower, as a true production vehicle, recorded a 7:04.957 Nürburgring lap time in June 2025, breaking the previous records held by Rimac Nevera (7:05.298) and Porsche Taycan Turbo GT (7:07.55).

In a run against our BMW i4 M50, the SU7 made it feel as if we were driving a broken B58 in an M2.

But stepping back before the final driving impression — our inspection of the vehicle brutally impressed us. Unlike mainstream media that focuses on panel gaps, leather on the gear selector, and other superficial “cup holder review” topics, we went a bit deeper under the surface.

The first – and essentially the only serious downside – is that the car has SGW (Secure Gateway), meaning the OBD diagnostic port is locked. By searching for the powertrain CAN bus somewhere along the wiring harness, we were able to manually access the PT network, bypass the SGW, sniff the network and capture packets.

The battery system is Qilin 2, with a CATL-derived BMS stack with only minor modifications (similar approach as seen in Xpeng and NIO).
On the powertrain side, the CAN network looks very similar to a UAES/Bosch architecture (0x1A0–0x1AF).

The official diagnostic tool costs around €10,000, but we are already developing our own tool so we can support this rocket within our service ecosystem.

The BMS is an 800V system with 214 NMC prismatic cells in series, forming a 93.7 kWh battery pack tailored for high performance.
The car offers up to 630 km (391 miles) CLTC range.

It supports 800V fast charging, capable of 10–80% in just 11 minutes (5.2C rate).
The pack supports 16C discharge, while the battery mass is 638 kg.

The vehicle comes fully in track-focused configuration: massive ceramic brake discs, pads, calipers, wheels, and tires. Unlike the Model S Plaid, this car can take repeated track abuse for 6–7 hours continuously.

The rear motor is a dual-unit setup with torque vectoring, which works brutally well but requires proper understanding of the system and tuning in Track Mode.

The operating system is HyperOS, very similar to Tesla’s system — perhaps even more detailed in some aspects.
Interior quality is excellent, driving characteristics are outstanding, and the overall ride comfort is surprisingly well balanced. The seats are actually more comfortable than those in the BMW i4.

Now for the most interesting part.

When disassembling interior plastics and cosmetic components, we discovered a surprisingly strong similarity to Tesla Model 3 / Model S next-generation chassis design.
The front shock tower, shotgun rails, front HVAC carrier, even the rear seat clips — underneath, the battery penthouse layout, wiring routing, reinforcements, and cable positioning look extremely familiar.

The vehicle weighs 2360 kg, while the full-carbon prototype series reportedly weighs around 1900 kg.

impression?

The overall quality of the vehicle is impressive for a company building its first electric car, especially considering it already broke every major performance record.

A similar precedent happened once before — when Tesla introduced the Model S.

The SU7 Ultra “democratizes” 1550 horsepower for under €100,000 — performance that is now literally accessible to everyone.
Some street racing veterans spend over €250,000 on forged internals, turbo systems, and tuning just to reach similar numbers.

Conclusion?

This car doesn’t just challenge the German automotive industry — in this segment, it completely dominates it and practically euthanizes it.

Every major component on this vehicle has been internally developed and manufactured in China, and pushed very close to perfection.

The only thing we still don’t know is how repairable and serviceable the vehicle will be long-term — and only mileage and time will answer that question.

Would we have one? Yes!
We have already ordered one and started building the import and homologation network.

Among our previous favorites — Tesla and BMW — this one is now clearly #1.

W_NOICE78: řešilo se BMW i3 a BYD Dolfin a VW ID3. Ja byl pro BMW, fakt se mi libi. Ale otci se to auto uplne nezdalo, je to pro starsiho cloveka trochu atypicke auto - napr. ty zadni dvere, ktere se oteviraji ven.
Mama zase resila, ze nechce na stara kolena ridit takove pubertalni BMW. Furt mluvila o tom, ze chce Golfa. BYD vypadal fajn, ale nakonec jsme se jeli kouknout i na par let stare ID3 a bylo rozhodnuto. To auto vypadalo jako kdyby akorat sjelo z vyrobni linky a melo najeto jen neco pres 20k km. I cena byla velice prizniva.
Nakoec jsem vypozoroval, ze se kupuje auto, kterym budou jezdit oba rodice. Ze to proste nebude pouze nakupni taška pro mamu na jizdy ve ctvrti, proto davalo smysl koupit trosku vetsi auto. Se vsadim, ze tim budou v lete jezdit i na chalupu a na otcovo Volvo XC40 se bude v garazi uz jen prasit. Samozrejme v tom hraje roli i fakt ze to Volvo zere pres 10l na 100. Otec rozhodne nema hluboko do kapsi, ale tohle nejak zacal resit :)) U me Tesly byl hned nadsenej, ze se tim nemusi jezdit k pumpe a zacal uvazovat, ze poridi EV.

KORKMAZ: Jasne. Je to hezke a prakticke auto. Male, ale uvnitr hodne prostorne. Jezdi vyborne a je dostatecne svizne.
Dojezd taky fajn. Nasi si ho koupili hlavne do mesta a obcas na chalupu. Nabijeni maj doma v garazi.

Ja mam Teslu a tohle auto sem jim vlastne doporucil. Maj ho asi mesic a otec z nej ma stale radost. Ze zkusenosti s ovladanim Tesly (jak apka, tak uvnitr suta) me vytaci ten VW entertainment system. Kazdopadne ty zakladni veci to umi a kdyz necekas, co vsechno by to melo umet na prvni dobrou (napr odemknout/zamknout auto na dalku, spustit apkou topeni, aktualizovat system atd), tak budes urcite spokojeny :)

SCHWA: Zrovna ID3 nemám, respektive jen jako služební a to jdu raději pěšky nebo se ožeru ve vlaku českých drah. Zvenku, jízdně a prostorově fajn, ale prostě to ovládání, interiér a prvotní absence koule mě odradilo v akvizici, i když na to házeli celkem pěkný slevy (nejdřív holátko za nějakých 7kil, poslední rok/dva i pěkný výbavy za tuhle cenu). Místo toho se koupil eUp jako mama taxi a pak PHEVy.

Ale dost mi to připomíná fail z celý řady aktuálních VAG aut. Nastartuješ a ono se to zeptá, zda chceš převzít uživatelský nastavení? Na MIB 4 proč ne, ten klik navíc je na svižnym infotainmentu snesitelnej a pak přišel update (update u VW znamená že už to nesere pokaždý, ale jednou za 100-200 případů). Na děrnym štítkovači typu mib 3 po implementaci OTA je všechno špatně a nikdy to nebude dobrý. A kdo to vymyslel, to nikdo neví, ale podle toho čím se v tý době u VW zabejvali, tak komunita to vidí na vývojáře alá trans embryo, fialový vlasy se sojovym laté.

Ad GDPR, to spíš ne, to je chyba na vstupu. Když se permanentně hodíš do offline režimu v nastavení uživatele, tak zmizí navigační add ony a car 2x (první funguje skvěle, druhý vůbec). Možná zkus povolit úplně vše, být hlavní uživatel, zamknout auto, usnout ho a po 30min a pak uvidíš? U mě ta výše zmíněná hláška zmizela i po ignorování GDPR výzev emailem - něco jako: pojďme vylepšovat sdílením dat pro ostatní, ale já si chci jen kurva zatopit a ono to zamrzlo, což teda víme, ale řešit neumíme, nechceme, nebudeme, protože lidi ve skutečnosti chtějí něco jiného a to je další městský crossover a streamovat pacmana za zadních sedaček a tobě není zima a přes to zamlžený sklo vlastně ani vidět nechceš....Mě dycky když moderní VW nasere, tak si sundám plachtu z golfa 1 a to je čistej rohlík. Takže po sklence ginu jsem ti tady (ne)popsal jak se zrodila architektura id3 a jak mě dycky nachytaj na sentimentu (plus mega slevách), sorry za OT, kapku emocí a radu k ničemu :-D Peace.

KORKMAZ: Ptam se te jako zkuseneho idckare. Jak tatovi nastavim v aute ten online mod defaultne? Proc se te auto pred kazdou jizdou pta, jestli chces byt online nebo offline? Kdo tohle vymyslel? A proc bych proboha chtel byt v elektronikou nabitem aute offline? same otazky :))

Ahojte, mam tu cerstve spravy z cesty ostravsko -> Tirolsko.

Povedal som si, ze vyskusam nieco ine ako Ionity a volba padla na najvacsiu AT/DE siet nabijaciek EnBW/Smatrics, link na app zde: https://www.enbw.com/elektromobilitaet/produkte/mobilityplus-app/. Maju skutocne MASIVNE pokrytie UFC, v podstate kazdych 20 km je lokalita s 300+ kW, u Melku napriklad maju 48 stojanov 200-400 kW. Do ich siete sa zapocitava cela ceska siet PRE (Smatrics im dodava SW alebo tak nieco), umoznuju u nich nabijat za 0,56 EUR/kWh na UFC, co je trochu loophole, u samotnej PRE je to viac, pokial clovek nema tarif. Na ich vlastnych stojanoch je to bez tarifu tiez za 0,56 EUR.

Takze som si nainstaloval apku a chcel si zaplatit najvyssi tarif na nabijanie za 0,38 EUR/kWh. Platba prebehla v poriadku a aplikacia zahlasila "VAS TARIF SA AKTIVUJE ZA 3 TYZDNE". Kokoti, isiel som to okamzite zrusit, odpoved apky "Nelze, ste v procese zmeny tarifu, kontaktujte nas support". Supportu som napisal, ze to je jak z praveku a nech to zrusia. Odpovedali mi zhruba za tyzden, prechod na tarif zastavili. Takze som skoncil i tak u Ionity. Dalsi pokus s EnBW som vykonal po navrate do CR, ked som sa pomocou tejto apky pokusil nabijat u PRE, tak chybova hlaska bola, ze na tomto stojane je mozne nabijat iba s cipovou kartou, ktoru som nemal vystavenu (vystavenie zdarma).

Takze summa-sumarum, ich ponuka je celkom lakava, ale naraza na nezmyselne podmienky, snad to vychytaju casom.

Obecne ale musim povedat, ze za ten rok pokrytie v AT znacne pokrocilo, viz ten Melk alebo napr Öko Arena Eberstalzell, kde je vedla seba Smatrics, Ionity a Tesla, dohromady nejakych 30 miest, Ionity je uz pokrytim spis z tych zaostalejsich. Po ceste som nemal problemy s tym, ze by sa muselo cakat na stojan, hoci existuju miesta, kde asi dochadza k Ladestau, napr videl som na Twittri frontu na Ionity Mondsee (velky restaurant + krasny vyhlad na jazero), obecne ta obsadenost ale bola minimalne 30%, jarnaky asi.

SCHWA: nice, moje buduce auto. Posli link na tu prezentaciu plz

TBH jsem mesic v JV Asii a v mestech jako Singapur, Kuala nebo Jakarta si nekdy cilene vybiram pres aplikaci taxiky:
- EV
- auto vyssi tridy

Nevim co jo je za znacky, nekdy BYD, ale rada jinych, nevyznam se v tom. A vevnitr to vypada imho cim dal lepe a ty auta hezky dynamicky jezdej.
Rozhodne lepsi feeling nez v X Tesle, ktery to velkosti konkuruje.
Z venku jsou ty auta obvykle hnusny, ale to muzu rict i o nekterych "zapadnich.

Myslím, že už je načase. Na nic lepšího nemám...

Objednáno.

SCHWA: i3 (nová 3 series) už jezdí, viděl jsem to naživo na ulici (byť zamaskovaný), představit to mají příští týden, jak už jsi zjistil.

Jinak Neue Klasse bude i spalovací/hybridní, bude to vypadat cca stejně, jen to bude jinak dlouhý vpředu kvůli motoru a ICE trojka bude na technice stávající trojky.

Pětka Neue Klasse přímo nebude, současná 5er/i5 je moc nová na úplně novou generaci, stejně jako sedmička, ale v obou případech přijdou velký facelifty ve stylu NK.

BOBASH: ionity je porad 12kč za 350kw stanice

SCHWA: Ha a zrovna mi prislo tohle :)

Tak snad se BMW na te ix3 Neue Klasse technologii podari predstavit i hezky sedan/kombik ala 3 / 5 series. To BMW vzdy slo a ta auta vypadala skvele. Na BMW SUV si proste nikdy nezvyknu :))
S mensi krabici a mensim odporem vzduchu by se pod tech 20kWh / 100km mohli bez problemu dostat i na delsich cestach. To uz se pak budeme mozna bavit o dojezdu dost pres 700km.

KORKMAZ Pro Kamprada byla skromnost životní filozofie, pro někoho jiného je iX3 hlavně o efektivitě a čase.

Těch 20 Kč/kWh je spíš nejhorší scénář. S kartou, kterou k autu dostaneš, nabíjíš na Ionity za zlomek té ceny. Navíc ke každému novému iX3 dostáváš tarif Active a balíček IONITY Plus na rok zdarma.

Co se týče dětí a mekáče, tam je ta nabíjecí křivka iX3 vlastně ideální. Nabiješ za 15 minut, děti si protáhnou nohy a skočí na záchod. Než stihnou vyslovit slovo „hranolky“, auto je nabité a jede se dál. To je ten skutečný luxus – ušetříš čas i zdraví dětí zároveň. 😉

SCHWA: to se nedá zalepit kitem co je v kufru?