Postezuju si na veřejné DC nabíjení. Z posledních asi 15 pakusu fungovalo třeba 5x. Fakt opruz. Už jsem si začínal myslet, že mam něco s autem...
Začínám ty firmy nenavidet...

Z Linkedin, preklad Claude:

Grigori Baranovski:
Všichni mluví o tom, že čínská auta ovládnou globální trh. Ale kolik z těch, kdo tuto budoucnost předpovídají, s nimi skutečně pracovalo v terénu?

Strávil jsem 30 let v automobilovém průmyslu: 25 let u globálních tradičních značek a posledních 5 let přímým řízením importovaných čínských značek. Toto je můj profesionální názor založený na praktické zkušenosti.

Nejprve chci být jasný: skok, který čínští výrobci za poslední dekádu udělali, je fenomenální. Rychlost jejich inovací, software i technologie elektromobilů jsou na světové úrovni. Přinutily tradiční automobilky se přizpůsobit a mám k jejich inženýrství velký respekt.

Realita na frontové linii poprodejního servisu a B2B ale vypráví jiný příběh. Když se podíváme na širší vlnu importovaných čínských značek (lokální výroba mění celý obrázek), tady je nefiltrovaná realita:

1. Rychlost vývoje je nedostižná a počáteční kvalita prudce vzrostla, ale reklamace v rámci záruky jsou stále 5-10x vyšší než u předních globálních značek.
2. Kromě strategických těžkých vah jako BYD, Geely a možná pár dalších většina funguje na modelu "prodej a zapomeň". Dlouhodobá tržní vize chybí.
3. Skóre spokojenosti zákazníků je konzistentně o 10-20 % nižší než u tradičních konkurentů.
4. Technická dokumentace, návody na řešení problémů a podpora od výrobce jsou silně nedostatečné. Mechanici často jen hádají.
5. B2B podpora pro sítě dealerů je velmi nízká. Jste doslova sami.
6. Noční můra náhradních dílů - dostupnost dílů je extrémně nízká, dodací lhůty bolestně dlouhé a rychlá obměna modelů/úprav znamená, že díly rychle zastarávají.
7. Nakonec, tato vozidla nejsou skutečně konstruována pro dlouhodobou životnost, kterou tradiční zákazníci očekávají.

Moje shrnutí:

Globální automobilovou bitvu nelze vyhrát jen cenou.

Obzvlášť když tyto bezprecedentně nízké ceny často pramení z prodeje se ztrátou. Mnoho výrobců se soustředí na obrat a rychlé ovládnutí trhu spíše než na čistý zisk, což generuje záporné marže. Agresivní ceny a rychlý technický vývoj nezaručují globální dominanci. Pokud tyto zásadní problémy nebudou vyřešeny, čínská expanze může narazit na tvrdý strop a obsadit jen konkrétní niku. Postavit auto je jedna věc; udržet ziskový ekosystém po dobu 10+ let je věc druhá.

Jaký je váš názor? Vyřeší tyto strukturální problémy rychleji, než se jim tradiční značky přizpůsobí? 👇

#AutoIndustry #Automotive #ChineseCars #EV #Aftersales #CarBusiness #AutomotiveTrends

W_NOICE78: A ano, má to super výpočetní výkon, ale ten většina běžných kupců nových aut, což jsou lidi 40+, reálně nevyužije. Běžně lidi nepoužívají ani automatický parkování, který už se do aut dává 15 let. A o tom, že by to mělo nějak zázračně funkční autonomii, bych taky dost pochyboval.

W_NOICE78: Takže za cenu Elroqu můžeš mít čínský auto s podobnou baterkou jako Elroq (ta základní) nebo o něco menší (příplatková, kde má Elroq 85 větší než ten XPeng), přičemž to téměř s jistotou bude výrazně víc žrát (P7+ jezdí podle úsporných testerů z fDrivu za 20 kWh/100 km, i když je to nízkej sedan).

K tomu to, jak říká RSZ: má jméno a image jako lednička, čemuž bude odpovídat vývoj zůstatkový ceny. Takže ve výsledku dostaneš horší auto za víc peněz, než ti prodá Škodovka na "zastaralý" platformě MEB.

DJFRACTAL: To mi přijde na e-Golf strašně, ale fakt strašně moc peněz. e-Golf mi dává smysl jako levný auto za tři kila, za skoro půl mega už můžeš koukat třeba po ID.3, což je přeci jen zase někde úplně jinde. Nebo dokonce po ID.4, Enyaqu a takových věcech.

Brusel, kočár bez koní- elektrickej

Našel jsem e-Golf, 2020, 1.majitel, minimální známky opotřebení, najeto 33000km, tepelné čerpadlo, stav kapacity baterie 94,8% prodá mi to za 17.500€, k tomu dvoje gumy, dvoje klíče... Mám se za ty prachy ještě rozmýšlet? Americké ani Čínské značky nechci, to budu raději popojíždět ve spalováku.

Po MG4 EV Urban je tu další zajímavý čínský hatchback za 620 000 Kč
Leapmotor
https://www.leapmotor.net/cz/B05
Leapmotor B05 driving REVIEW - now they're doing hatches!
https://www.youtube.com/watch?v=EDvXFbCnqgk

LELI: Je několik velmi dobrejch důvodů si koupit e-Golf. Za prvé to je samozřejmě levný. Za druhý to je prostě sedmičkovej Golf, což je hrozně dobrý a skvěle vyrobený auto. V kategorii, kde konkurentama jsou věci jako Citigo-e, který je o dvě třídy menší, Fiat 500e, kterej ještě menší a kromě toho je to italskej krám, nebo Nissan Leaf, je to dost zásadní výhoda.

Nevýhoda je dojezd, ale u těch s větší baterkou to při ježdění mimo dálnice není zas takovej problém, a na daný zadání to ničemu nevadí.

PETJU: Pro mě je třeba Volvo za tou hranicí. Je to primárně čínský auto, akorát se švédským designem a montáží.

Nicméně já bych si EX60 nekoupil spíš proto, že to téměř s jistotou (ještě jsem tím nejel, protože s tím nejel snad nikdo, ale soudím třeba podle ES90) bude výrazně horší auto než iX3 nebo GLC, který stojí stejný peníze.

Se "starýma dobrýma" Volvama (do čehož počítám ještě ty Fordí) to nemá reálně nic společnýho ani charakterem nebo filosofií konstrukce. Je to čínskej krám zabalenej do "skandinávskýho minimalismu", bez nějaký extra praktičnosti (první typická vlastnost původních Volv), bezpečnosti (druhá) nebo trvanlivosti (třetí).

Pokud má člověk rád opravdový Volva, tak ho ty nový (počínaje druhou XC90) podle mě musí urážet.

DOCKINEZ: Jdu kolem a chtěl bych se normálně zeptat a to bez snahy se hádat.

Jezdím nová Volva, protože tu značku mám dlouhodobě rád a za cca dva roky si nakonfiguruju EX60 P12 - bude to moje první EV.
Zároveň samozřejmě vím, že Volvo patří Geely.

Takže mě zajímá, kde přesně bys v tomhle vedl hranici. Měl bych se podle tebe stydět za to, že si koupím nové Volvo - tedy značku, kterou mám rád, byť má čínského vlastníka?
A je v tom rozdíl, když je konkrétní auto navržené a smontované ve Švédsku?

Nechci to odvádět k obecným argumentům typu „iPhone se taky vyrábí v Číně“ apod. Fakt mě zajímá spíš ta principální hranice: kdy je podle tebe nákup ještě normální spotřebitelské rozhodnutí a kdy už je to morálně špatná podpora režimu?

A jen tak mimochodem - krátkou mám od Walthera, ne od Norinca. 🙂

DJFRACTAL: V jakym vesmiru ti vyjde ojetej egolf jako nejlepši elektroauto, pokud teda neni zasadni faktor kupni cena max dve kila? :-)

Obecne:

okolo 200k:

co sezenes nejmin jetyho a nejzajimavejsiho, kategorie kde stylem vede fiat 500 a najezdem ecitigo nebo 40 kWh zoe


okolo 300k:

tady vede 50 kWh zoe, nebo bmw i3, pokud se ti to libi a nevadi ti atypicky gumy


okolo 400k:

tady uz se zacinaji objevovat tesly, ktery objektivne nemaj moc smysluplnou konkurenci, Mozna nejaky kia niro, ...


Okolo 600k:

zase tesly, obcas muzou bejt zajimavy renaulty za tuhle cenu


800k+:

tady uz to mas siroky, novy i jety, etc. - Vic zalezi co od toho chces.